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疫情反復，“缺芯”已是各大車企揮之不去的陰影，隨著俄烏沖突升級，脆弱的全球汽車產業供應鏈又受到熊熊燃燒的戰火的影響。
被迫暫停生產和擔心制裁影響的整車廠們
大眾汽車集團首當其沖。據其發言人證實，位于德國德累斯頓和茨維考的工廠將會停產一段時間，這主要是因為受到烏克蘭零部件供應延遲的影響。
公開報道顯示：茨維考工廠共有6款純電車型投產，是大眾汽車集團最重要和最大的電動汽車工廠，大眾的ID.3系列、ID.4系列和ID.5系列，奧迪的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron以及西雅特Born均在此生產。被稱作“透明工廠”的德累斯頓工廠曾生產過大眾輝騰、賓利飛馳，如今它已成為集生產工廠、旅游景點、活動地點、測試實驗室和交付中心一身的“Home of the ID.”。數據顯示，在2021年，大眾這兩座工廠生產了大約18萬輛ID.3系列。
法國雷諾亦受波及。據外媒報道，因零部件短缺導致物流瓶頸，雷諾汽車下周將暫停其俄羅斯汽車工廠的部分產線運營。雷諾方面還表示，由于俄羅斯與領國加強了邊界管理，導致通過卡車運輸的零部件供應受到影響。
除了運輸與供應外，在俄羅斯開設工廠的跨國車企面臨更多影響。據不完全統計，俄烏沖突至今，美國、歐盟多國、日本已先后宣布對俄羅斯進行制裁，韓國也宣布對俄出口進行控制。
公開對此“表示擔憂”的巨頭是福特。這家美國車企在俄羅斯有三家工廠，它表示將實時關注事態進展，遵守任何有關貿易制裁的法律，但拒絕討論工廠是否會受到影響。據悉，此前美國宣布對俄羅斯實施全面出口限制的消息導致部分俄方出口商品受到影響。
另一“對事態發展非常擔憂”的德國車企奔馳在給媒體的郵件中稱“希望事態能被阻止進一步升級，當然，在與俄羅斯的商業活動中，我們也會考慮制裁的因素”。
控股俄羅斯最大汽車生產商伏爾加的雷諾同樣關注制裁。其發言人近日稱“正在密切關注烏克蘭安全危機，現在估計可能的制裁還為時過早，雷諾并不擔憂伏爾加的業務”，其首席財務官克洛蒂爾·德爾博斯表示，伏爾加的債務和融資都在本地，完全自給自足，“這相當安全”。
不過，2018年美國制裁伊朗之后，PSA、雷諾等車企紛紛放棄在該國的業務。或許因此前車之鑒，伏爾加首席執行官Nicolas Maure并沒有像母公司那樣樂觀，他宣布伏爾加已經開始尋找芯片供應替代方案，以防俄羅斯被歐美制裁經濟。
兩手準備的還有Stellantis集團，自去年12月以來，其位于俄羅斯卡盧加（Kaluga）的工廠便在持續增加產量，以滿足日益上升的西歐出口需求。其首席執行官唐唯實表示，目前還不確定制裁將對卡盧加工廠造成何等影響，“如果西方制裁干擾到我們在俄羅斯的生產，公司將會準備把這些車輛的生產轉移到其他工廠。”
尋找替代供應和加速生產轉移的零部件企業們
在遠離俄烏戰火千余公里的圣彼得堡附近，芬蘭輪胎制造商諾記（Nokian Tyres）的工廠正在滿負荷運轉。
諾記發言人透露，產品將被盡快運出俄羅斯，運往離客戶更近的倉庫，未來該公司還將把一些關鍵生產線從俄羅斯轉移到芬蘭和美國，以應對美歐對俄羅斯的進一步制裁。
據悉，諾記并非所有在俄羅斯生產的產品都可以在芬蘭或美國工廠替代生產，目前尚沒有制裁措施影響諾記在俄羅斯的業務。資料顯示，該公司一直在提高芬蘭和美國的產能，以應對不斷增長的需求，但仍在俄羅斯雇傭了約1,600名員工，生產約80%的輪胎，年產能約為2,000萬個。
日本住友電工（Sumitomo Electric Industries）表示已暫停其烏克蘭工廠的運營，并正在與客戶討論零部件的替代供應問題。該企業在烏克蘭有約六千名員工，主要生產車用線束。
英國安波福（Aptiv）的首席執行官在會議上表示，已在俄烏局勢進一步升級前將大量生產從烏克蘭轉移，“過去幾個月，我們已經將一些產量較高的零部件生產從烏克蘭轉移，留下來的都是一些產量較低的零部件，這樣我們才能更好地應對混亂。”
美國半導體儲存及影像產品制造商美光（MICRON）近日稱，生產所使用的氖氣等部分惰性氣體來自烏克蘭，未來將會密切關注俄烏局勢，并希望局勢能夠緩和。
荷蘭光刻機巨頭阿斯麥（ASML）此前亦表示，正在為其工廠使用的少量氖氣尋找其他來源，以防供應受沖突影響。
法國法雷奧（Valeo）相對較為例外，其首席執行官Christophe Perillat在新聞發布會上表示，俄烏危機對其直接影響較小，因為該公司在烏克蘭沒有銷售業務，而在俄羅斯的銷售占公司總銷售額的比例不足1%。
產業鏈供應與銷售終端壓力陡增
除了給整車廠和零部件企業們帶來的直接影響，戰火已開始沖擊全球汽車產業鏈的上下游。
首先，汽車產業原材料和半成品價格開始走高。
俄羅斯是多種汽車所需關鍵金屬材料的最大供應國。資料顯示，2021年其鋁產量370 萬噸，占比6%；鎳產量25 萬噸，占比10%；鈀產量82 噸，占比43%。年初以來，其鋁、鎳、鈀價格分別上漲20%、17%和30%。
以金屬鈀為例，該材料是催化式排氣凈化器的必需品，俄羅斯的金屬鈀出口占全球總供應的33%。沖突以來，金屬鈀價格一路飆升，去年12月其價格一度低至1600美元/盎司，但到今年2月26日已突破2300美元/盎司。
而烏克蘭則是惰性氣體氖、氪、氙等原材料的主要出口國，資料顯示，這些材料是芯片制造的必需品，美國90%的氖需求由該國供應。
2015年克里米亞事件爆發后，氖氣價格曾一度由當年初的每立方米750元人民幣暴增至7月中旬的每立方米2.5萬元人民幣。為應對突發情況，已有內存芯片生產商將惰性氣體庫存從常規的4周提高到6到8周，但此舉措無法解決長期問題。此外，烏克蘭的金屬鈀出口承擔了美國鈀需求的35%。
其次，不少傳統車企已在俄羅斯布局，相關制裁可能造成重大沖擊。
據央視財經報道，俄羅斯是眾多汽車廠商的投資地：大眾有大約4000名員工在莫斯科西南部卡盧加的工廠工作；寶馬最近將其與俄羅斯汽車制造商即將到期的合作伙伴關系延長至2028年，并在加里寧格勒工廠進行了耗資3.5億歐元的擴建。
雙重因素疊加，或讓全球汽車本已受疫情和缺芯影響的產業鏈和零部件價格再度走高，這也將影響銷售終端。
據歐洲商業協會此前數據，2021年俄羅斯汽車市場同比增長4.3%，達166.7萬輛，雷諾-日產-三菱（包括伏爾加）市占率達38%，其中伏爾加約為22.4%，現代汽車集團約為19%，大眾汽車集團約為9.5%，豐田（包括雷克薩斯）約為8.6%。銷量最高的25款汽車中，有12款來自雷諾，6款來自現代汽車集團，4款來自大眾汽車集團。
沖突加劇后，車企們均將背負因俄羅斯市場受限導致的新銷售壓力。權威機構LMC總裁Jeff Schuster表示：“隨著烏克蘭局勢的延長、半導體的短缺，全球汽車供應將會出現緊張。油價和鋁價上漲可能會影響消費者購買汽車的意愿和能力。”
有業內預測，2022年全球新車銷量將下調40萬輛。據富國銀行分析師科林蘭根的研究報告顯示，俄烏沖突可能將原油價格推高至每桶100美元以上。截至記者發稿，美國紐約WTI原油價格為每桶95.53美元，布倫特原油價格每桶98.39美元，且均維持升勢。
部分中國汽車品牌也在俄羅斯和烏克蘭開展業務。
據不完全統計，在烏克蘭，有至少10家中國車企展開了汽車銷售業務，其中銷量規模相對較大的主要是吉利、奇瑞和長城，在俄羅斯，開展業務的中國車企相對略多，2021年銷量超過3000輛的有長城、奇瑞、吉利、長安和一汽等。
長城汽車證券部對外表示“俄羅斯工廠的生產與銷售不會受到俄烏沖突的影響；長城汽車對烏克蘭的出口業務短期內可能會受一些影響，但長期來看沒有問題”。
來源：澎湃新聞
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