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“改邪歸正就算了，咋地還得給你表個揚？”9月2日一早，“小鵬汽車取消大小周”沖上熱搜后，有網友在社交媒體TAG下如此評論。

前一日，小鵬汽車大約下午14時發布通知稱 “取消大小周”工作制，同時將工作日的上班時間提前，由原本的早10晚7改為早9晚6點半，午休1.5小時不變，每日工作時長由過去的7.5小時變為8小時。

至此，三家頭部造車新勢力中唯一一家曾實施“大小周”規定的企業回歸表面正常。

不少業內觀點認為，小鵬汽車取消“大小周”工作制是因為人力資源社會保障部、最高人民法院（以下簡稱“兩部門”）在8月26日聯合發布的超時加班勞動人事爭議典型案例。

兩部門表示，近期，一些行業、企業超時加班問題受到社會廣泛關注。超時加班極易引發勞動爭議，影響勞動關系和諧與社會穩定，勞動者依法享有相應的勞動報酬和休息休假權益。遵守國家工時制度是用人單位的法定義務。

其中一起案例便是典型的“大小周”工作制，即：員工在周末交替進行單休和雙休，第一周休息2天、第二周休息1天、第三周休息2天，第四周休息1天……依次交替。

兩部門發布案例的次日上午，小鵬汽車CEO何小鵬便發表演講，表示讓員工時刻不忘銘記小鵬還是一家創業公司，“讓我們在快速奔跑中尋找平衡。”

小鵬汽車并非第一家取消“大小周”工作制的企業，今年以來，已有vivo、BOSS直聘、美團優選、字節跳動、快手等企業陸續宣布取消“大小周”工作制。

但是，在8月31日這個字節跳動取消“大小周”后的首個發薪日，有其員工在社交媒體上公開表示“薪資減少了近20%，等同于降薪”。

不過，據多位小鵬汽車員工透露，“大小周”取消不影響工資，因為“本來就沒有加班費”。并且大多數員工8月的每日工作時長都超過了7.5小時，在10小時左右。

一名小鵬員工告訴記者，他的收入由每年15個月的月薪和一定數額的股票期權構成，收入結構中不含加班費，之前“大小周”都屬于“義務加班”，因此他預計取消“大小周”之后收入不會發生變化。

當然，小鵬汽車并非唯一“義務加班”的汽車企業，據了解，目前蔚來和理想汽車工作日超時加班、周末加班也沒有加班費，全部屬于“義務加班”。

另據前述接受采訪的小鵬員工透露，無論是否存在“大小周”制度，汽車行業整體加班都較為嚴重。從他過去的從業經歷來看，無論是傳統車企還是新勢力造車，“義務加班”情況都普遍存在，極少出現真正的“朝九晚五”和到點下班的情況。

記者致電了合資與自主品牌等車企的內部員工，得到了與這位小鵬員工大致相似的回答，即：加班并沒有加班費用，但薪酬不會發生變化，而且周末出差也沒有調休或者加班費。

那么延長工作時間是否會有更多“產出”？對于這個問題，各界觀點均認為，在高速增長、充分競爭的行業，答案是肯定的。

數據顯示，在剛剛過去的8月，小鵬汽車交付量達7214輛，且連續2個月交付量超7000輛。今年1-8月，累計交付輛為45992輛，同比大增334%。其中，主力車型小鵬P7在8月交付6165輛，連續4個月創歷史新高。小鵬汽車二季度財報顯示，2021年第二季度，小鵬汽車營收37.61億元，同比增長536.7%，環比增長27.5%；凈虧損11.9億元，同比增加4.7%。

另據了解，為滿足日益增長的市場需求，小鵬汽車肇慶工廠已經于8月開始每天安排兩個生產班次，該工廠二期擴建項目已經啟動，在明年上半年內設計產能將提高到每年超過20萬輛。

此前，小鵬汽車董事長CEO何小鵬在二季度業績會也曾作出預測，“智能汽車拐點已經來臨。隨著產能的不斷釋放，我們在四季度的交付量會不斷提高，并期望突破1.5萬輛的月度峰值。”

對處于上升期的新能源行業，取消“大小周”工作制，意味著管理層更多考慮的是業務之外的其他因素。

值得注意的是，上述兩部門典型案例中明確指出了嚴重違反法律關于延長工作時間上限的規定。兩部門還表示，下一步將繼續聯合開展制定指導意見、發布案例、加強信息比對等工作，不斷推進裁審程序銜接和法律適用統一，更好實現仲裁與司法的高效、有序銜接，實現勞動爭議糾紛化解政治效果、法律效果與社會效果的有機統一。未來，將糾正用人單位違法行為，有效保障勞動者休息權及勞動報酬權。一方面將提示用人單位違法行為風險，促進依法規范用工; 另一方面明確勞動者維權預期，引導勞動者依法理性維權。通過聯席會議、聯合培訓等方式，加大仲裁機構和人民法院辦案指導力度，準確適用法律政策，統一裁判尺度。

來源：澎湃汽車