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據(jù)外媒報(bào)道，8月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在發(fā)生了多起事故之后，他們已經(jīng)對(duì)特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot展開正式安全調(diào)查。

NHTSA表示，自2018年1月以來，機(jī)構(gòu)共明確11起特斯拉安全事故。在這些事故中，均由車輛撞擊一輛或多輛其他車輛。NHTSA還表示，這些事故一共導(dǎo)致17人受傷，并導(dǎo)致1人死亡。

NHTSA稱，11起事故中，有4起發(fā)生于今年，最近的1起發(fā)生于上個(gè)月，事故地點(diǎn)為圣地亞哥。此前該機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)2014至2021款特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3的Autopilot功能展開了初步評(píng)估。

NHTSA在一份文件中表示：“目前已經(jīng)證實(shí)，涉案車輛在事故發(fā)生時(shí)都開啟了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能。”該機(jī)構(gòu)表示，這項(xiàng)調(diào)查覆蓋了美國境內(nèi)大約76.5萬輛特斯拉汽車。

受此消息影響，特斯拉（TSLA）盤中股價(jià)一路走跌，截至稿件發(fā)布（北京時(shí)間8月16日23時(shí)06分）股價(jià)跌幅近5.3個(gè)點(diǎn)。

據(jù)悉，自2016年以來，NHTSA已派出小組對(duì)30起涉及10人死亡的特斯拉事故進(jìn)行調(diào)查，該機(jī)構(gòu)懷疑在這些事故中，特斯拉的高級(jí)駕駛輔助功能處于使用狀態(tài)。該機(jī)構(gòu)稱，“大多數(shù)事件都發(fā)生在天黑以后，并且在多起事故中，特斯拉車輛都沒能識(shí)別現(xiàn)場(chǎng)的交通管控措施，例如急救車閃光燈、照明彈、發(fā)光箭頭板和錐桶等”。

根據(jù)特斯拉方面宣傳，Autopilot可以處理部分駕駛?cè)蝿?wù)，并且允許駕駛員在一定時(shí)間內(nèi)讓雙手脫離方向盤。

對(duì)此，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)表示，自2016年以來，美國至少有3起致命車禍發(fā)生時(shí)，車輛正處于Autopilot狀態(tài)下。此前NTSB曾批評(píng)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)缺乏保障措施。特斯拉并未立即對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

針對(duì)此次美國NHTSA正式對(duì)特斯拉Autopilot開啟調(diào)查的消息，有網(wǎng)友表示， “特斯拉目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是輔助無人駕駛系統(tǒng)，輔助，望周知。所以不是軟件的問題，是操作的問題，或者說是宣傳的問題。”

無獨(dú)有偶，關(guān)于自動(dòng)駕駛安全事故案件并非局限于美國亦非特斯拉。

近日，31歲的上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8遭遇車禍身亡。據(jù)美一好官方公眾號(hào)訃告透露，事故發(fā)生在蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后。一時(shí)間，關(guān)于車主操作及企業(yè)宣傳規(guī)范引發(fā)眾人熱議。

8月16日晚，理想汽車創(chuàng)始人李想在他的公眾平臺(tái)呼吁，媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)。“建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=高級(jí)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛。最大化的控制期望值，避免自動(dòng)和輔助出現(xiàn)在同一個(gè)狀態(tài)下，輔助駕駛就是人的責(zé)任，出現(xiàn)自動(dòng)兩個(gè)字就是車的責(zé)任。”

要知道，單從國內(nèi)市場(chǎng)來說，近年來基于中央及地方政府的強(qiáng)大支持、不斷涌出的優(yōu)秀IT企業(yè)及龐大的市場(chǎng)，賦予了中國自動(dòng)駕駛優(yōu)渥的培育土壤。但截至目前來看，標(biāo)準(zhǔn)滯后問題越發(fā)顯著，粗放式發(fā)展下，無論是產(chǎn)品準(zhǔn)入還是用戶教育等方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品都亟待規(guī)范。

為解決這一問題，工信部于近日印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡(jiǎn)稱“《管理意見》”），其中除對(duì)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、OTA升級(jí)等多項(xiàng)當(dāng)下備受關(guān)注的新技術(shù)提出了明確的管理要求外，更針對(duì)產(chǎn)品準(zhǔn)入、用戶教育等多個(gè)方面，對(duì)相關(guān)的企業(yè)提出了明確的要求。

在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面，《管理意見》提出企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

在用戶教育方面，《管理意見》指出企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

“企業(yè)本身應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者關(guān)于駕駛輔助應(yīng)用的教育，并告知功能的局限性，之前企業(yè)更多是把這項(xiàng)技術(shù)作為亮點(diǎn)宣傳，但是在危險(xiǎn)事項(xiàng)上面弱化了，后面這方面需要加強(qiáng)。”蓋世汽車研究院分析師指出。

針對(duì)于此，有網(wǎng)友冷靜指出，“對(duì)待‘駕駛輔助/自動(dòng)駕駛’的三原則——了解其能力邊界；明確其運(yùn)行狀態(tài)；自己才是責(zé)任者。駕駛輔助的確能減輕駕駛員負(fù)擔(dān)并提高駕駛安全，但前提是會(huì)用。”亦有網(wǎng)友表示，“方向盤交在自己手上，不要把生命交在這些輔助駕駛上”。

來源：蓋世汽車