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8月14日，名為“美一好”的個人公眾號發布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

值得注意的是，訃告中特別提到，在發生交通事故中，林文欽駕駛著蔚來ES8汽車，并啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態）。從網絡上的事故現場圖片來看，蔚來ES8在智能輔助駕駛狀態追尾前車后，事故車輛損毀嚴重，發動機蓋已經完全掀起，A柱損毀。

“目前，事故還在進一步調查中，（我們）暫時不過多回應。”針對此事，蔚來汽車相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。

發生事故時啟動NOP功能

啟信寶數據顯示，林文欽在12家公司擔任法人，7家公司任股東，這些公司大多數與投資和餐飲行業相關。林文欽先后創立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌。

事故發生后，蔚來汽車廈門區域公司總經理張波在蔚來APP中表態稱，林文欽先生是一位優秀的餐飲行業創業者，蔚來汽車方面對于該交通事故的發生十分難過。“我們正配合當地交警等有關部門進行事故調查，并將協助用戶家屬做好善后工作。”張波說。

在張波發聲的內容評論區中，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌和蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也分別表態稱：“很痛心這樣優秀的年輕創業者離世。沉痛哀悼。”

根據訃告，林文欽發生交通事故時正駕駛著蔚來ES8汽車，并啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態）。

NOP不等于自動駕駛

根據蔚來汽車方面的介紹，NOP（Navigate on Pilot）是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道功能的基礎之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內的大部分高速公路及城市高架路段內，按照導航規劃的路徑實現自動匯入主路；在主路中巡航行駛，并智能選擇最優車道；根據導航規劃自動切換至下一條高速/高架；自動駛離主路等功能。

目前，依托于高精地圖的加持，NOP能夠在絕大多數的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法規要求，北京市僅可在五環路及五環路外激活）。相比其他品牌車輛的類似功能，在城市快速路及高架路上能夠激活是NOP的優勢。

但和Pilot一樣，NOP目前還無法響應人、動物、交通燈及靜態障礙物（如高速收費站、路障、三角警示牌等），如果路線前方存在事故、施工區域、臨時封路等情況，需要立即接管車輛。

“必須再三強調的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關注交通狀況及道路環境。對于部分自動輔助駕駛功能使用經驗不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP。”在蔚來汽車APP中，蔚來汽車無人駕駛系統工程部負責人章健勇曾撰文表示。

上述蔚來汽車相關工作人員告訴記者：“NOP領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。”

值得注意的是，8月12日的事故發生地為沈海高速，該段高速位于浙江福建廣東境內，有較多的丘陵路段和上下坡等。蔚來汽車在8個月時間內已經在此段高速發生了三起重大交通事故。

2020年12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來ES8車輛追尾撞上前面的掛車，駕駛員被趕到的消防人員成功救出；今年1月，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛停靠在內道的五菱宏光，所幸事故沒有造成人員傷亡。據公開報道稱，蔚來ES8當時開啟了NIO Pilot自動駕駛輔助功能。

目前來看，沈海高速三起交通事故涉及車輛均為蔚來ES8，該車型是蔚來汽車旗下的一款純電動SUV。根據蔚來汽車官方網站介紹，其搭載了NIO Pilot自動輔助駕駛系統和NOMI車載人工智能系統。NIO Pilot自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級(FOTA)。

公開資料顯示，Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的算力為2.5 TOPS,功耗為3W。而對比來看，英偉達Xavier芯片算力為30 TOPS，功耗為10W，特斯拉FSD的芯片算力為72 TOPS,功耗為72W（雙芯片）。

一般而言，自動駕駛能力涉及到芯片算力、感知設備和軟件算法等。單從理論層面而言，芯片算力越高往往也意味著自動駕駛等級越高。根據業內公開數據，實現L2級別的自動駕駛需要2~10 TOPS；L3級別的自動駕駛需要24~60 TOPS；L4級別自動駕駛需要100~320 TOPS；L5級別自動駕駛需要500~2000 TOPS。

從數據來看，蔚來ES8處于L2級別的自動駕駛層面。在上述提到的關于NOP的功能介紹時，蔚來明確表示，NOP不等同于自動駕駛，屬于輔助性駕駛。

仍未擺脫虧損，自動駕駛將是蔚來重點研發投入方向

目前，該事故還在進一步的調查之中，責任認定以及蔚來汽車NOP功能是否存在問題還需要等待相關部門的調查結果。但從目前來看，蔚來汽車的發展仍有不少挑戰。

8月2日，蔚來汽車公布的數據顯示，7月其共交付7931輛新車，同比增長124.5%；今年蔚來累計交付車輛約為5萬輛，超過去年全年交付量。

不過，過去蔚來汽車的月銷量一直高居造車新勢力榜首。但在今年7月，理想汽車交付量為8589輛，小鵬汽車公布的交付量為8040輛，蔚來汽車單月交付量退居中國造車新勢力第三名。

為了獲得更多的資金支持和未來的發展，“蔚小理”三家赴美上市的造車新勢力都在沖刺港股。目前，小鵬汽車、理想汽車已經順利登陸港股，而蔚來汽車疑似因為用戶信托問題二次上市暫時未獲審批。

造車一直被認為是“燒錢”大戰，在資金層面，蔚來汽車剛剛發布的2021年第二季度財務報告顯示，蔚來在第二季度營業收入為84.5億元，同比與環比均實現增長，其中同比增長高達127%，環比增長5.8%。但該公司依然未能擺脫虧損。數據顯示，蔚來汽車第二季度凈虧損5.87億元，較一季度的4.51億元增加了1.36億元。

在蔚來第二季度的財報電話會議中，李斌強調，毫無疑問，自動駕駛是公司重點進行研發投入的方向，基于NT2.0的新車型將應用最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來汽車在2022年將交付包括ET7在內基于NT2.0平臺打造的三款全新車型。公開資料顯示，ET7將搭載蔚來NIO ADAM算力芯片，最高算力1016 TOPS。

有觀點認為，隨著自動駕駛的逐步進步和普及，其安全問題將成為監管的重中之重，車企在進行技術升級的同時，也需要將安全問題擺在首位。

股價方面，在美股上市的蔚來（NIO）股價從2019年最低的1.19美元一度漲到今年初最高的66.99美元，漲幅高達55倍。今年以來蔚來汽車股價有所回調，最新股價報收于41.03美元。

來源：每日經濟新聞