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在與一汽集團“相戀”17載后，海馬汽車尋求多年“獨立”之路終于劃下句號。7月20日，海馬汽車公告，中國第一汽車股份有限公司擬將持有的公司控股子公司一汽海馬49%的股權、公司參股子公司一汽海馬銷售50%股權，無償劃轉給海南控股。

“這對于海馬未來發(fā)展是利好。”7月21日，有海馬汽車內部人士對記者表示，這次國有企業(yè)之間的股權劃轉，意味著海馬汽車真正成為了海南唯一的汽車整車生產企業(yè)。

對于此次退出一汽海馬，一汽方面則表示，“一切以海馬公告為準”。

雖然一汽海馬是一汽集團與海馬汽車成立的合資公司，但從歷史來看，海馬汽車與馬自達的關系頗深。1992年陷入發(fā)展困境的馬自達與海南汽車廠成立了海南馬自達，盡管產品備受好評，但是缺乏生產資質；1997年海南省政府將海南省制造廠以國有資產轉讓給一汽集團，更名一汽海南汽車有限公司，由此獲得了生產資質。

雖然與一汽的合作讓海馬獲得了汽車生產資質，但近20年來雙方控制權的爭奪深刻影響著海馬汽車的命運。2019年4月，海馬汽車被披星帶帽，面臨退市風險。此后，海馬汽車連續(xù)拋售旗下海口、上海兩地共計百余套房產，直到今年5月才完成摘帽。

海馬汽車最新發(fā)布的2021半年業(yè)績預告顯示，預計今年上半年度歸屬于上市公司股東的凈虧損8000萬至1.2億元，上年同期為虧損1.728億元。海馬汽車表示，“公司汽車產品調整處于攻堅階段，營銷模式創(chuàng)新成果尚未完全體現(xiàn)，導致公司經營業(yè)績持續(xù)虧損。”

值得留意的是，與一汽“分手”在即、并剛剛發(fā)布業(yè)績預虧的海馬汽車，卻受到了二級市場的追捧。7月21日開盤不到十分鐘，海馬汽車便被大量買單封至漲停板。截至收盤，海馬汽車報收于5.53元，封單逾40萬手。

而另一方面，對于一心謀求整體上市的一汽集團來說，剝離一汽海馬這個“燙手山芋” 勢在必行。如此看來，這樣的結果也可謂皆大歡喜。

來源：極速車壇