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“以后一汽馬自達這個品牌就沒有了，而我們這個品牌可能會改名，現在具體的事項還沒定下來。”張強（化名）是北京一家長安馬自達4S店的銷售人員，據他介紹，他所在的4S店確實接到了長安馬自達和一汽馬自達兩品牌渠道合并的消息。

“現在我們也只是收到消息，具體的事項要等9月底或者10月初才能確定。我們了解到的是一汽馬自達會合并進入長安馬自達，而長安馬自達品牌可能會更名。”張強告訴《每日經濟新聞》記者。

不過，在記者針對此事向馬自達中國相關負責人求證時，對方表示：“雖然廠家一直不鼓勵，但部分經銷商的集團經營情況（即同一經銷商同時銷售長安馬自達和一汽馬自達車型）一直都存在，不能以此作為兩大品牌渠道合并的依據。至于兩品牌合并一說，官方暫時沒有收到消息。”

不少門店已在并網銷售

事實上，記者在走訪馬自達品牌4S店的過程中發現，不少門店已經開始進行雙品牌車型的銷售。

“這都是剛提過來展示的一汽馬自達車型。我們這家店以前也能展示銷售一汽馬自達的車，但是開票提車還是需要去一汽馬自達的門店。以后就更加方便了，所有的車都會在一個展廳，消費者也不用跑來跑去了。”張強告訴記者。

北京地區一家一汽馬自達4S店的銷售人員胡冰（化名）也向記者證實了上述消息。“渠道合并確有此事。我了解到的情況是，以后兩家品牌整合在一起，會統一改名為‘馬自達中國’。”胡冰說。

在胡冰看來，雙品牌戰略無論對經銷商還是消費者而言都是利好。“馬自達品牌車型比較少，整合在一起經銷商的利潤會更好，消費者購車也會更方便。”胡冰認為，合并之后，兩品牌消費者的選車、購車、維修、保養等業務有了更多的選擇，會更加便利。

“合并之后并不是說一汽馬自達這邊要撤店，只是兩家的車都能賣了，我們還是該怎么干就怎么干，不會有太大變化。”胡冰說。

或裁撤部分經銷商

不過，對于經銷商的安置問題，張強則給出了不同的說法。

“兩家合并之后，長安馬自達這邊不會有太大的變化，主要就是增加車型數量。像我們的店，會把二層的展廳留出來展示一馬的車型。但一馬那邊應該裁撤部分經銷店，可能會有部分經銷商退網，轉做其他品牌，剩下的就同時銷售兩邊的車型。”張強對記者說。

記者致電一汽馬自達官方客服了解到，目前北京地區共有7家一汽馬自達4S店。據張強透露，渠道合并之后，一汽馬自達在北京地區的4S店可能會保留3家左右。

值得注意的是，就在今年2月，一汽馬自達還曾發布經銷商招募聲明，在河北滄州、山東青島、山西太原、河南鄭州和洛陽、江蘇南京和南通、福建泉州，以及天津等地招募經銷商，經營范圍為“銷售和維修馬自達系列產品”。

“這幾年一馬那邊一直沒有長馬賣的好，經銷商肯定也不愿意。”張強說。

長安馬自達增資鎖定一汽？

渠道層面的整合或許只是開始。日前，北京產權交易所官網披露了長安馬自達的增資項目，而該項目也被業內視為“南北馬自達”合并完成前的信號。

根據項目公示，長安馬自達增資完成后，新進投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低于95%（含）。此次擬新增注冊資本金為584.04萬美元，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。據了解，募集資金的用途為“提高經營質量，完善并優化產業布局，增強企業競爭力”。

值得注意的是，在對投資方的綜合實力評估中，長安馬自達設立了多項指標，包括在2020年的乘用車銷量、管理和研發能力、汽車生產資質、專利等；同時還設立了“意向投資方具有國有企業背景的優先”、“意向投資方能夠與融資方原股東建立良好溝通協作關系，與融資方原股東具有良好合作基礎的優先”、“意向投資方或其控股股東能夠為融資方在市場渠道端提供業務支持，能夠有助于融資方降低資金成本，與融資方實現優勢互補或協同效應的優先”等優先原則。

正是基于此，業內紛紛猜測，長安馬自達的增資對象鎖定了一汽集團。對此，上述馬自達中國相關負責人僅表示：“增資項目是公開的，意味著所有符合要求的對象都是可能的，最后還是要以公告為準，目前的猜測我們不能置評。”此外，長安馬自達方面也暫時對此未予置評。

“從遴選原則和雙方此前的合作來看，一汽方面很有可能成為長安馬自達增資的新投資方。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，上述規劃最終能否真正落地要看長安、一汽以及馬自達三方的平衡。

馬自達在華做減法

事實上，近年來馬自達在中國市場的日子并不好過。

公開資料顯示，2017年，馬自達在華銷量首次突破30萬輛，隨后便開始走下坡路。2020年，馬自達在華銷量約為21.46萬輛，較其巔峰期銳減近30%。今年6月，馬自達在華銷量約為1.7萬輛，同比下降19%。

銷量敗退之外，馬自達在中國市場布局的失衡久被業內詬病。雖然同為馬自達在華合資企業，但長安馬自達（即長安馬自達汽車有限公司）集生產和銷售于一體，由重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車株式會社各持股50%；一汽馬自達（即一汽馬自達汽車銷售有限公司）則僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生產。在股權結構中，由中國第一汽車股份有限公司占股60%，馬自達汽車株式會社占股40%。

就產品序列來看，一汽馬自達官網目前有MAZDA 6阿特茲、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5共3款車型在售；長安馬自達官網的在售車型分別為MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克賽拉、MAZDA CX-5和MAZDA CX-8。

就銷量層面來看，數據顯示，2020年，長安馬自達銷量約為13.67萬輛，而一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛；今年6月，長安馬自達銷量約為1.06萬輛，同比下降12.3%；一汽馬自達銷量約為6388輛，同比下降28.4%。

在崔東樹看來，“南北馬自達”的合并是大趨勢。“雙品牌戰略能夠產生集中效應，有助于馬自達在中國市場的發展。每家企業都有不同的發展思路，有的是分開比較好，比如‘南北大眾’，有的還是合并起來比較好。”崔東樹說。

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也認為，馬自達在中國這幾年日子難過，“南北馬自達”的合并對雙方來說是好事。“難兄難弟，合了起碼能節省點資源，降低成本，也為一汽、長安今后的合并打個底。”曹鶴說。

但對于“南北馬自達”發展不平衡的問題，上述馬自達中國相關負責人并不認同。“不能以短期內的發展情況作為評判標準，兩方都曾對馬自達在華發展做出過重要貢獻。馬自達一直堅持價值理念，我們不認為兩家合資企業的銷量和產品投放出現了失衡。”上述馬自達中國相關負責人表示。

欲依靠技術實現破局

不過，隨著在華銷量的持續低迷，馬自達也在謀求自救破局。

今年4月1日，馬自達（中國）企業管理有限公司任命了新任董事長，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達株式會社執行董事、中國事業擔當以及馬自達（中國）企業管理有限公司董事長等職務。據悉，川村修曾歷任馬自達財務規劃負責人、長安馬自達財務副總裁、中國事業本部長等職務，履新后將持續完善品牌價值營銷體系、強化銷售領域業務變革，推進馬自達中國區事業戰略的實施。

崔東樹認為，馬自達在華要想獲得更好發展，需要有強勁的技術做支撐。“參照日系車企豐田和本田來看，日系車實現發展需要強大的技術支撐。而馬自達原有技術，如創馳藍天等進一步實現突破，在油耗方面滿足新的排放要求，同時就消費者喜歡的其他產品亮點進行突破。”崔東樹說。

今年7月，馬自達基于長期規劃“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，發布了展望2030年的新技術及新產品規劃。在規劃中，馬自達提出要活用“階梯式”技術發展戰略積累的技術資產，進行更高效的產業制造革新。目前，馬自達正致力于繼續升級內燃機技術，推出直列6缸發動機、進一步擴大電動化技術、打造高性能和高效率的平臺化技術，并將這些全新技術模塊應用于計劃在2022年開始投放的縱置動力單元產品群。未來，馬自達將開發能適配各種細分化的電動車型“創馳藍天電動化（SKYACTIV EV）專用可擴展架構”的電動化技術模塊。

按照規劃，馬自達計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達將繼續投放搭載“創馳藍天電動化專用可擴展架構”技術的多款車型。此外，馬自達將全力推進下一代“電子電氣架構”（Electric Electronic Architecture：EEA）的開發，為未來產品提供強大的車內外信息處理能力。

“馬自達最終發展如何，還是要取決于它在全球汽車產業中的實力。”曹鶴說。

來源：每日經濟新聞