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盡管電動汽車業(yè)務蓬勃發(fā)展，但在很多應用中，電力傳動系統(tǒng)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，例如當載重較大的牽引拖車行駛在陡峭的上坡路，或者高速行駛在超長高速公路時，其電池電量會迅速下降。幾乎所有的電動汽車都只有一個前進檔，因此需要采用多級變速器實現(xiàn)更有效地工作。為了證明變速器是否有效，7月8日，博世（Bosch）在測試車輛中安裝了帶有推帶的無級變速自動變速器（continuously variable automatic transmission，CVT）：CVT4EV，可將效率提高4%。該變速機可以在牽引模式下實現(xiàn)更大的扭矩、更穩(wěn)定的加速以及更高的最大速度。

博世CVT項目負責人Gert-Jan van Spijk表示：“CVT4EV擴展了電動汽車的功能�！庇捎谧兯倨骺稍诓粨p失牽引力的情況下連續(xù)調(diào)整傳動比，因此可以保持電動汽車的駕駛舒適性。博世具有系統(tǒng)的專業(yè)知識和多個組件，可為專業(yè)變速器制造商提供完整的CVT解決方案。

更好的性能和更低的能耗

CVT4EV的可變齒輪比可實現(xiàn)效率和性能的最佳平衡。因此，該系統(tǒng)可以自由地控制電動機的速度和扭矩。在低速行駛時，較小的傳動比可改善爬坡時的加速和操控特性，而較高的傳動比可提高高速行駛的效率，并提高最高速度。此外，它還可以在牽引和越野駕駛時提供更大的扭矩，同時降低能耗。特別是在恒定速度下，CVT4EV還可降低車輛的能源需求。

由于對電機的扭矩和速度要求降低，因此更便宜、更緊湊的電機可以提供相同甚至更好的性能�；蛘哒f，相同的電機可以提供更大的續(xù)航里程。因此，電動汽車制造商可以在電池容量和續(xù)航里程之間找到最佳平衡點。

高通用性、低復雜性和低成本

該動力總成解決方案由一個CVT4EV模塊、一個逆變器、一個電機和一個傳動比適合車輛的軸驅(qū)動組成，適用于各種應用，包括中型汽車、跑車以及輕型商用車。由于單獨的軟件程序通常可以使動力系統(tǒng)適應各自的應用領域，因此對于硬件變體的需求變少，從而降低了開發(fā)和生產(chǎn)成本。使用CVT4EV還可以為不同類型的車輛提供不同的駕駛模式，因此汽車制造商可以通過在所有車輛細分市場中提供其品牌的典型操控性，在競品中脫穎而出。最終，終端用戶可以獲得相應品牌的相關駕駛體驗。

與電動汽車的替代可變解決方案相比，CVT4EV可更大程度地提高車輪的可用扭矩和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并確保完全平穩(wěn)的換檔，這一點是電動汽車的必備條件。此外，CVT的更大范圍還可降低電機速度，從而使行駛更加平穩(wěn)和安靜。

CVT4EV采用了博世的眾多組件，其概念來源于博世荷蘭子公司Bosch Transmission Technology B.V.。該子公司總部位于荷蘭蒂爾堡，是CVT推帶開發(fā)和批量生產(chǎn)的領導者。目前，專業(yè)的變速器供應商可提供該完整的CVT4EV解決方案。

來源：蓋世汽車