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汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，不少車企紛紛“煥標明志”。

6月15日，上汽集團發(fā)布了全新LOGO，并同步更新了企業(yè)的愿景、使命、價值觀，宣布向用戶型高科技企業(yè)轉型。

“藍色星球，旭日東升”這是上汽集團新LOGO的設計理念，也代表著上汽集團期待為地球這顆藍色星球帶來更環(huán)保和智能的未來，為中國的蓬勃發(fā)展貢獻更多力量。同時，上汽集團明確了“用戶為本、伙伴共進、創(chuàng)新致遠”的企業(yè)價值觀，并樹立了“引領綠色科技、逐夢精彩出行”的全新企業(yè)愿景和使命。

“目前我們面臨的三大挑戰(zhàn)。第一，怎樣面對市場演變？第二，怎樣能夠建設好技術優(yōu)勢？第三，市場演變和技術發(fā)展如何帶動行業(yè)的變化？”面對汽車行業(yè)的巨變，上汽集團董事長陳虹提出了自己的思考。

這三個問題并非是上汽集團近期才有的想法，早在幾年前，上汽集團就已經(jīng)在做準備，并早已確定了清晰的轉型思路，即圍繞“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”，從用戶體驗創(chuàng)新出發(fā)，推動產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式的變革。在落地層面，上汽集團已經(jīng)在新能源技術、智能軟件、供應鏈體系等各個領域進行布局，并要自主創(chuàng)新推動新能源產(chǎn)業(yè)達到新高度。

技術儲備決戰(zhàn)未來

眼下，以電動智能為核心的產(chǎn)業(yè)新競爭格局正在形成，新能源行業(yè)成為未來確定性極高的賽道。此次“煥標明志”，上汽集團在電池技術、自動駕駛、軟件技術等領域的積累和成就已開始逐步浮出水面。

在電池技術上，上汽集團已在推進下一代三電技術，并計劃在今年年底投產(chǎn)零熱失控、高性價比的新一代動力電池。電池系統(tǒng)的亮點在于充電5分鐘最多能增加135公里的續(xù)航，與市場在售的產(chǎn)品相比具有極大的競爭力。作為汽車制造商，無數(shù)次的重復和測驗是上汽集團的研發(fā)慣例。

值得注意的是，新一代動力電池采用了ONE PACK SIZE統(tǒng)一尺寸平臺化設計，可以支持上汽集團各個自主品牌電動車車型的需求，也可覆蓋從經(jīng)濟型到豪華大型產(chǎn)品的全面應用。據(jù)了解，智己汽車新車型也將搭載新一代電池。

在自動駕駛領域，上汽集團已有了清晰的執(zhí)行表格，并在有條不紊地進行落地測驗。根據(jù)其計劃，2021年Robotaxi將落地上海和蘇州；2022年落地深圳；2025年達成萬輛規(guī)模；2025年批量投產(chǎn)L4級智能駕駛汽車，成為中國智能駕駛技術頭部企業(yè)。

進入“軟件定義汽車”的時代，軟技術已經(jīng)是車企進行下一輪競爭的關鍵。“如果汽車企業(yè)不能自主掌握靈魂，只能淪為軀殼。”上汽集團總裁王曉秋說。基于此，上汽集團在建立云管端一體化的全棧式解決方案，包括集中式電池架構、SOA軟件平臺、智能車數(shù)據(jù)工廠、芯片與人工智能算法和全棧OTA與網(wǎng)絡安全方案等五大支柱。其中，軟件能力是全棧式解決方案的核心，也是上汽集團的重點自研領域。

經(jīng)過多年的積累，上汽集團已掌握新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領域的核心技術以及持續(xù)進行核心產(chǎn)業(yè)鏈的培育建設工作。目前，上汽集團旗下計劃首批重點培育14家科創(chuàng)型公司，推動捷氫科技、中海庭等下屬企業(yè)3年內(nèi)分拆上市。

比如，捷氫科技已經(jīng)為登陸科創(chuàng)板做了兩三年的準備，其分拆上市將在最近啟動。而作為上汽集團旗下的地圖服務提供商，中海庭也在近日正式下線了“全國高速公路高精度電子地圖”數(shù)據(jù)產(chǎn)品。在中海庭的支持下，上汽智能重卡成功實現(xiàn)在特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車（±3cm）等。未來，中海庭的高精度電子地圖還將在智己汽車、上汽乘用車等品牌的產(chǎn)品上落地。

“大象轉身”的過程并不容易，這一過程強調(diào)在全局上謀事，于關鍵處落子。顯然，上汽集團已經(jīng)在電動化、智能化方面做好了準備，這些豐富的科技儲備也將成為上汽集團的寶藏和武器。

全面翻轉以用戶為中心

眼下，隨著國內(nèi)汽車消費升級趨勢日益明顯，國內(nèi)消費者的用戶肖像逐漸呈現(xiàn)出年輕化與多元化態(tài)勢，傳統(tǒng)商業(yè)模式早已不適應汽車消費的發(fā)展方向。因而，上汽集團的轉型并不單是技術和產(chǎn)品層面的轉型，也是從體制、運營思維和商業(yè)模式等全方位的轉型。“上汽集團在轉變，我們正在全力進入新賽道。從觀念上、業(yè)務模式、組織架構等各個方面都要全面轉向用戶。”陳虹說。

隨著消費升級和年輕化，如何建設2C的能力是包括上汽集團在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)汽車制造商的共性挑戰(zhàn)。當直營成為行業(yè)的熱點現(xiàn)象，上汽集團選擇在直營的基礎上探索更為創(chuàng)新的玩法。

以智己汽車為例，其CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃可以讓用戶深度參與到產(chǎn)品生態(tài)之中，可以重構用戶和企業(yè)的關系，通過用戶驅動產(chǎn)品的迭代和企業(yè)的發(fā)展，讓用戶跟企業(yè)的發(fā)展捆綁在一起。這與上汽集團“用戶為本、伙伴共進、創(chuàng)新致遠”的企業(yè)價值觀不謀而合。此外，R標獨立運作、上汽奧迪代理制、“消費者需要什么，五菱就造什么”的五菱理念等都證明上汽集團一直在探索以用戶為中心的轉型，提升To C能力。如王曉秋所言，未來上汽集團要堅持“一切從用戶出發(fā)，讓創(chuàng)新更具價值”。

值得關注的是，未來競爭激烈，單打獨斗的行為并不可取。為了繼續(xù)引領汽車行業(yè)的發(fā)展，上汽集團還在開疆拓土，擴大自己的生態(tài)“朋友圈”，整合優(yōu)質(zhì)資源。“在原來的產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團是全覆蓋的，但現(xiàn)在汽車的邊界更加模糊。在新的行業(yè)開疆拓土，這是我們重大的任務。一方面是靠自己內(nèi)部力量去做，另一方面通過‘朋友圈’來共同探索。上汽集團下一步的轉變，要更開放，更注重合作。”陳虹說。

據(jù)了解，上汽集團近年在不斷拓展“朋友圈”，參股QuantumScape、SolidEnergy、清陶等；聯(lián)手地平線、黑芝麻、晶晨半導體、智芯半導體等十幾家芯片設計公司；與阿里、騰訊、OPPO等拓展互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作；聯(lián)創(chuàng)電子還與華為、英偉達、Mobileye、TTTech等形成從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)級解決方案……上汽集團的觸角在不斷延伸。

“這些圍繞電動智能網(wǎng)聯(lián)關鍵領域的投資布局，不僅能夠讓我們分享企業(yè)的成長紅利，而且為保障供應鏈安全、提升技術、降低成本，提供了有利條件。”王曉秋認為上汽集團已經(jīng)變得更開放，在向用戶型高科技企業(yè)全面轉型的同時，也將與“朋友們”一起推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

來源：每日經(jīng)濟新聞