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5月6日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌發(fā)布挪威戰(zhàn)略，標(biāo)志其正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。這也是自蔚來(lái)成立六年后，首度宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

據(jù)李斌透露，今年9月，蔚來(lái)將在挪威開(kāi)啟首款車(chē)型——智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8的交付。智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。與此同時(shí)，蔚來(lái)還將在挪威自建由車(chē)、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系。

“選擇挪威作為中國(guó)以外的第一個(gè)市場(chǎng)，不僅僅因?yàn)榕餐�是�?duì)電動(dòng)汽車(chē)最友好的國(guó)家，更因?yàn)榕餐�熱�?ài)環(huán)保、追求創(chuàng)新的文化與NIO的愿景有很多的共同之處。” 李斌表示，蔚來(lái)從成立一開(kāi)始就致力于成為一個(gè)全球品牌。

如果了解一下全球新能源車(chē)行業(yè)的版圖，更會(huì)明白蔚來(lái)出海首站定為挪威的“良苦用心”。

作為一個(gè)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的國(guó)家，挪威是歐洲新能源化標(biāo)桿，也是全球新能源車(chē)銷(xiāo)量占比最高的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，挪威2020年共銷(xiāo)售約14.14萬(wàn)輛新機(jī)動(dòng)車(chē)，其中電動(dòng)汽車(chē)約為7.68萬(wàn)輛，占到一半以上。

而3月份，挪威新能源車(chē)比例更是高達(dá)84.9%，也就是說(shuō)每賣(mài)出去100輛車(chē)，就有將近85輛是新能源車(chē)。

不僅是極高的市占率，挪威也擁有成熟的電動(dòng)汽車(chē)配套條件。以充電樁為例，挪威每10000名居民擁有35個(gè)充電樁，僅2020年，挪威充電樁數(shù)量就增加了近5000個(gè)。

與此同時(shí)，挪威對(duì)于電動(dòng)車(chē)有非常豐富的優(yōu)惠政策：免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、同時(shí)免征養(yǎng)路稅；在公共停車(chē)場(chǎng)以及高速公路的通行費(fèi)也是減半的；同時(shí)還可以使用公交車(chē)道等。

在這一系列的優(yōu)渥條件之下，特斯拉已在挪威風(fēng)生水起。

4月1日，特斯拉成為挪威市場(chǎng)的第一季度新車(chē)交付冠軍，不只是新能源汽車(chē)的冠軍，還超越了奧迪、沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)等一眾老牌傳統(tǒng)汽車(chē)廠商。

當(dāng)然，如果要從絕對(duì)體量上來(lái)看，挪威汽車(chē)市場(chǎng)并不大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和中國(guó)相提并論，因此，對(duì)于蔚來(lái)而言，挪威更大程度來(lái)看更像是一塊完美的“試驗(yàn)田”。

從蔚來(lái)的挪威戰(zhàn)略中不難看出，除了產(chǎn)品之外，這家中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力更希望的是輸出自己一套完整的運(yùn)營(yíng)體系。

銷(xiāo)售方面，蔚來(lái)將在挪威建立直營(yíng)的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來(lái)中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾•約翰斯大道開(kāi)業(yè)。2022年，蔚來(lái)還將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)4座蔚來(lái)空間（NIO Space）。

而今年9月，蔚來(lái)挪威首個(gè)服務(wù)與交付中心將在奧斯陸開(kāi)業(yè)。明年，蔚來(lái)售后服務(wù)將覆蓋挪威全國(guó)。蔚來(lái)在挪威市場(chǎng)也將提供移動(dòng)服務(wù)車(chē)、上門(mén)取送車(chē)等服務(wù)。與此同時(shí)，蔚來(lái)將在挪威構(gòu)建完善的加電體系。今年，蔚來(lái)歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運(yùn)營(yíng)。2022年，蔚來(lái)將在挪威5座城市建設(shè)換電站。

NIO App歐洲版和蔚來(lái)原創(chuàng)設(shè)計(jì)生活方式品牌NIO Life也將同步落地挪威。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于蔚來(lái)而言，國(guó)際化發(fā)展是其關(guān)鍵一躍。如果能在挪威這樣一個(gè)具有新能源風(fēng)向標(biāo)意義的市場(chǎng)獲得成功，類似經(jīng)驗(yàn)可以在整個(gè)歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)制，為其國(guó)際化進(jìn)程都能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過(guò)，即便是蔚來(lái)，以挪威為“跳板”進(jìn)軍歐洲也并非易事。

首先，由于法規(guī)和放標(biāo)準(zhǔn)等差異，中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)軍歐洲需要得到非常完善的資質(zhì)認(rèn)證，就比如WVTA 歐盟整車(chē)型式認(rèn)證，它涉及車(chē)輛安全性能、環(huán)保和排放水平等方面，堪稱世界三大汽車(chē)認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)“出�！钡漠a(chǎn)品可能還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)做出相應(yīng)的調(diào)整，這對(duì)于蔚來(lái)的研發(fā)響應(yīng)速度和品控?zé)o疑會(huì)提出更高的要求。

其次，面對(duì)歐洲高企的人力成本，蔚來(lái)擅長(zhǎng)的“用戶運(yùn)營(yíng)”如果繼續(xù)復(fù)制，再把換電模式、售后和電能服務(wù)一同帶去歐洲，極有可能造成沉重的財(cái)務(wù)壓力，如何平衡成本也是一個(gè)難題。

與此同時(shí)，由于道路建設(shè)較窄，以及文化發(fā)展使然，歐洲市場(chǎng)不及中美市場(chǎng)那么青睞“大車(chē)”，其首款登陸挪威的ES8車(chē)型能否適應(yīng)歐洲市場(chǎng)需求，也還等待考驗(yàn)。

此外，就目前來(lái)看，自主車(chē)企的出口市場(chǎng)主要是南美、非洲、中東、東南亞、俄羅斯等汽車(chē)工業(yè)較為薄弱的市場(chǎng)，主要依靠性價(jià)比或差異化策略占領(lǐng)市場(chǎng)。蔚來(lái)要在成熟的歐洲市場(chǎng)樹(shù)立起高端品牌的知名度和認(rèn)可度，還需摸索出自己的經(jīng)驗(yàn)。

雖然挑戰(zhàn)不小，但蔚來(lái)也不差機(jī)會(huì)。

畢竟，歐洲本土的傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型上還不算快，而歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度較高，這也留給了像蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力難得“窗口期”。

事實(shí)上，不僅是蔚來(lái)，隨著自主品牌實(shí)力快速增強(qiáng)，部分自主品牌如吉利、比亞迪、上汽等再次把箭頭瞄準(zhǔn)歐洲。

來(lái)源：澎湃新聞