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在全球電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，雖然目前對(duì)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的關(guān)注度明顯不及四輪的電動(dòng)汽車，但滲透率更高、潛力巨大的兩輪車鋰電市場(chǎng)，正吸引著更多入局者。

5月5日，第三十屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)于上海開幕，新能源科技集團(tuán)（ A m p e r e x T e c h n o l o g y L i m i t e d，以下簡(jiǎn)稱ATL）的全資子公司——Poweramp新能安科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱新能安）攜電動(dòng)短交通鋰電解決方案官方首秀，宣告強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍兩輪鋰電市場(chǎng)，展示了從電芯到BMS、再到電池包的全方位技術(shù)，以及電動(dòng)兩輪鋰電創(chuàng)新產(chǎn)品。
其中一款超級(jí)快充鋰電，可實(shí)現(xiàn)最快15分鐘充滿電，相當(dāng)于把快充這一技術(shù)正式帶入了兩輪電動(dòng)車行業(yè)。在此基礎(chǔ)上，新能安電動(dòng)兩輪車鋰電產(chǎn)品還具有長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)壽命、高功率輸出、支持低溫充電等一系列特點(diǎn)。

新能安科技有限公司總裁賈琢成在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，鋰電池是一個(gè)“低門檻的高科技行業(yè)”。其認(rèn)為，原理簡(jiǎn)單導(dǎo)致鋰電池的入行門檻不高，但鋰電池想要做到“做成全生命周期的安全、可靠、耐用非常難”，“不是所有公司都能做好”。
而新能安產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就是ATL集團(tuán)的技術(shù)積累。據(jù)賈琢成介紹，新能安的電池能夠?qū)崿F(xiàn)使用一年保有95%以上的電池容量，使用三年保有80%以上的電池容量。同時(shí)，自研BMS算法能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的電量計(jì)算，給客戶提供更準(zhǔn)確的里程顯示。

新能安創(chuàng)立于2019年，注冊(cè)資本達(dá)1.5億美元，其母公司ATL集團(tuán)在電池行業(yè)已經(jīng)摸爬滾打了20多年，整個(gè)公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將近4000人，擁有軟包聚合物鋰電池電芯、封裝和系統(tǒng)整合方案技術(shù)，在消費(fèi)類電子產(chǎn)品應(yīng)用方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。
而作為子公司的新能安，在兩輪車鋰電池方面也擁有300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，此前聚焦在儲(chǔ)能系統(tǒng)、短交通、無人機(jī)、電動(dòng)工具、吸塵器等5大領(lǐng)域的電芯及電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，近兩年中國(guó)兩輪車鋰電池出貨量不斷增加，從2019年的5.6GWh增長(zhǎng)到2020年的10.7GWh，同比增幅高達(dá)91.1%。
隨著行業(yè)深入發(fā)展，電動(dòng)兩輪車鋰電行業(yè)規(guī)范化已被提上日程。今年全國(guó)兩會(huì)上，“碳達(dá)峰”、“碳中和”的“雙碳”目標(biāo)首次被寫入政府工作報(bào)告，2021年被稱為“碳中和”元年，電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”的正式出臺(tái)，宣告著在電動(dòng)兩輪車行業(yè)，出現(xiàn)了鋰電池替換鉛酸電池的政策利好。
這些都是吸引新能安入局的重要因素。

正式官宣進(jìn)軍電動(dòng)兩輪車行業(yè)之前，新能安已有所動(dòng)作。2019年5月，新能安與兩輪電動(dòng)車巨頭——雅迪電動(dòng)車簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，為其最新產(chǎn)品線冠智系列提供鋰電池。之后，包括九號(hào)機(jī)器人、速柯等電動(dòng)車品牌的旗艦車型均采用了新能安的鋰電產(chǎn)品。
在兩輪車換電領(lǐng)域，新能安也在積極布局，并與美團(tuán)、滴滴為代表的共享公司展開合作。
但對(duì)于“新能安是否會(huì)進(jìn)軍四輪電動(dòng)車行業(yè)”這一問題，賈琢成則給出了否定的答案。“我們不會(huì)做四輪車的電池，這是我們的戰(zhàn)略選擇”，他表示，“短距離交通行業(yè)的賽道足夠?qū)挘�足夠讓我們發(fā)展，這也是一個(gè)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。

來源：澎湃新聞