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“4.6米以內的新能源車能否免費獲得上海新能源專用牌照（以下簡稱綠牌）還待確定，目前的消息都是傳聞。”5月9日，榮威、吉利新能源、五菱、比亞迪等多家汽車品牌上海地區4S店工作人員，均對《每日經濟新聞》記者給出了上述類似的回復。

日前，有消息稱，多個品牌新能源微型車在上海已被暫緩上牌。同時，坊間傳聞，“五一”假期后，10萬元以下或車長4.6米以內的新能源車在上海不再贈送免費綠牌。

盡管相關政策還未正式出臺，但上述消息已經讓上海車市不再平靜。記者了解到，自4月中下旬開始，五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等微型純電動車在上海市免費申請綠牌的工作便已受限。

“但現在并沒有確切消息說，微型純電動車在上海市不能免費獲得綠牌，還需要看后面的具體政策。”一位五菱4S店的銷售人員告訴記者。

一位榮威4S店的銷售人員則表示：“我們目前并未收到任何通知，上牌工作現在仍可進行。”

微型電動車在滬限牌傳聞尚未確定

在記者走訪終端市場的過程中，多家4S店工作人員均向記者證實了上海市針對微型純電動車進行管控調整的消息。“上海確實正在調整對新能源汽車的管控，主要是針對微型純電動車。”有銷售人員告訴記者，自4月中下旬開始，五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等微型純電動車在上海市免費申請綠牌工作便已受限。

眼下，國內市場中的微型純電動車不在少數。從第三方平臺汽車之家的檢索結果來看，售價在10萬元以下的微型純電動車約有32款。如果4.6米內純電動車在滬限制上牌的傳聞屬實，則意味著，這些微型純電動車在上海車市中的競爭力將大打折扣。

事實上，受到影響的遠不止上述微型電動車。公開資料顯示，榮威ERX5、威馬EX5、小鵬G3、廣汽埃安AION Y、一汽-大眾ID.4 CROZZ等車型的車長均在4.6米以下。以榮威ERX5為例，其車長為4571mm（即4.571米）。

“首先，這個傳聞還沒有確定。據我們了解，還有種說法是車長小于4.3米而非傳聞中4.6米才不能免費上綠牌。其次，榮威ERX5的售價高于10萬元，應該不會影響上牌。如果榮威ERX5不能上牌，那很多車型也會受到影響。”一位榮威4S店的銷售人員說。

威馬汽車的工作人員則告訴記者：“如果對車長進行限制的（政策）是真的，那確實很嚴格。大概率是需要同時滿足車長4.6米以下和售價10萬元以下這兩個條件才能在上海申請免費綠牌。”

值得注意的是，作為一汽-大眾ID.4 CROZZ的“同門師兄弟”，上汽大眾ID.4 X的車長為4612mm（即4.612米）；而不久前更新換代的榮威Ei5則將車長從4544mm（即4.544米）升級為4600mm（4.6米）。

上海新能源車市所受影響有限

公開數據顯示，2020年，上海市新能源車銷量超過12萬輛，成為國內唯一新能源車年銷量破10萬輛的城市。如果部分新能源汽車在上海市免費獲得綠牌受阻，是否會影響到該市新能源車市的發展？根據乘聯會數據，當前上海市A00級電動車與A0級電動車的銷量僅占上海市新能源車總銷量的12%。

“五菱宏光MINIEV等微型電動車在上海市銷量并不多，上海市收緊新能源政策對這些企業的實際影響是比較小的。預計最多影響全國新能源車銷量的3%~5%，不會導致新能源市場的增長趨勢改變。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

值得注意的是，今年以來，上海市針對新能源汽車的政策在不斷調整。今年2月，上海市發改委發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中明確，自2023年1月1日起，上海地區消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，將不再發放專用牌照額度。與此同時，上海市還出臺了新的外牌限行措施，即2021年5月1日小長假后的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行。這兩項政策一方面減弱了混動電動車型的市場競爭力，另一方面也直接刺激了上海市的新能源汽車市場。

乘聯會數據顯示，今年3月，上海市新能源小客車上牌量約為2.3萬輛，同比增長37.5%；今年前3個月，上海市新能源小客車上牌量約為6.3萬輛，同比增長448.4%。

事實上，上海市對于新能源汽車市場的發展期望頗高。今年2月25日，上海市發布了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021~2025年）》。該計劃明確提出，到2025年，上海市個人新增購置車輛中，純電動汽車占比超過50%。

“上海市今年一直在出臺新能源汽車相關政策，但整體來看只是有所收緊和調節，并不會卡死新能源汽車的發展，反而會鼓勵更高端、技術實力更強的新能源汽車發展。”一位合資車企的工作人員告訴記者。

來源：每日經濟新聞