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4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)博覽會（以下簡稱“上海車展”）正式拉開帷幕。這是今年揭幕的首個A級車展，經(jīng)歷了去年特殊的市場環(huán)境，車企大都蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備在今年的上海車展上“大干一場”。

吉利極氪001、福特Mustang Mach-E、北汽極狐阿爾法S、奔馳EQS、國產(chǎn)奧迪e-tron、比亞迪唐DM-i等被寄予厚望的重磅電動車型，紛紛在車展前夕啟動預(yù)售或正式上市，涉及自主品牌、合資品牌、豪華品牌、造車新勢力。從越來越多車企對各自重磅車型的“造勢”中不難看出，今年上海車展及汽車市場中的新能源車型將成為絕對主力。

►新能源市場各自稱王

2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，不僅是純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比增長5.4%和11.6%，就連插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷也分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比增長18.5%和8.4%。特斯拉Model 3、Model Y，以及五菱MINIEV銷量的暴增，更讓外界看到國內(nèi)新能源汽車市場的兩個發(fā)展走向。今年上海車展上，新能源汽車的增多依然是最大亮點之一，正如哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇在接受采訪時調(diào)侃的那樣：“如果哪個品牌沒有一款新能源產(chǎn)品，就好像不好意思來參展一樣。”

對那些在純電動汽車領(lǐng)域發(fā)力的傳統(tǒng)車企而言，要想在競爭激烈的純電動汽車市場擁有足夠的競爭力，需要超越傳統(tǒng)的“油改電”，精心打造原生的電動汽車平臺，推出足以與造車新勢力同臺競技的明星產(chǎn)品。于是本屆上海車展也成為了歐拉汽車、智己汽車、極氪汽車等傳統(tǒng)車企旗下電動品牌鋪開產(chǎn)品的關(guān)鍵時間點。

除了純電動汽車之外，混合動力車型（HEV）以及插電式混動車型（PHEV）在本屆上海車展上也有逐漸抬頭的趨勢。如WEY品牌首次亮相的瑪奇朵，便是一款搭載DHT混合動力技術(shù)的HEV車型，廣汽本田皓影銳·混動e+、Jeep大指揮官PHEV則是插電式混合動力汽車產(chǎn)品的典型代表。

而像Jeep的牧馬人4×E、福特Mustang Mach E，這些人們印象中的產(chǎn)品，也都在積極擁抱新能源的大趨勢。

►自動駕駛被掛在嘴邊

電動化和智能化浪潮之下，自動駕駛技術(shù)已成為汽車行業(yè)的“必爭之地”，幾家造車新勢力也都在爭相布局。

4月16日晚，威馬舉行“IMAGINE DAY威馬暢想日”品牌發(fā)布會，宣布全新車型威馬W6上市，其一大亮點就是率先搭載高通8155芯片、達(dá)到L4級別無人駕駛。由于實際路況太過復(fù)雜，短期內(nèi)很難實現(xiàn)真正的自動駕駛，威馬更加突出了在一些特定場景下的無人駕駛技術(shù)。

4月17日，極狐與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車型——阿爾法S華為HI版正式亮相，分為基礎(chǔ)版與高階版。阿爾法S華為HI版搭載華為ADS 高階自動駕駛系統(tǒng)，具備華為最高階自動駕駛能力，可實現(xiàn)全程由車輛自行判斷路況并自動駕駛，在實際道路行駛時無限接近人工駕駛，提供直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。

值得注意的是，阿爾法S如果能夠在特斯拉FSD正式發(fā)布前實現(xiàn)量產(chǎn)交付，將成為全球首款具備城市自動駕駛能力的量產(chǎn)車型，華為ADS也將成為全球首套實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的城市自動駕駛系統(tǒng)，華為展臺也因此吸引了無數(shù)媒體的關(guān)注。

在上海車展亮相的諸多汽車產(chǎn)品中，有不少也主打自動駕駛功能，如WEY摩卡搭載固態(tài)激光雷達(dá)，并能夠?qū)崿F(xiàn)高速智能領(lǐng)航、高速公路輔助功能等，可在特定環(huán)境下實現(xiàn)較長時間的自動駕駛能力。蔚來ET7應(yīng)用NAD自動駕駛技術(shù)，搭載了NIO Aquila超感系統(tǒng)，配備了包括11個高清攝像頭和高精度激光雷達(dá)在內(nèi)的共33個傳感硬件，配合NIO Adam蔚來超算平臺與算力高達(dá)1016TOPS的四顆NVIDIA Drive Orin芯片，能夠在將來逐步實現(xiàn)城市、高速、加電站以及停車場等場景的點到點自動駕駛。

與此同時，自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的配套商在上海車展中的亮相頻率大幅增加，如百度apollo、地平線等行業(yè)巨頭不僅舉辦產(chǎn)品發(fā)布會，更在車展期間與整車企業(yè)達(dá)成合作，共同致力于自動駕駛領(lǐng)域的探索。

►中國品牌發(fā)力明顯

隨著不斷在技術(shù)、產(chǎn)品和營銷層面的步步升級，在本屆上海車展中，中國品牌整體呈現(xiàn)出迅猛的趕超勢態(tài)。一直以來，合資品牌與中國品牌在產(chǎn)品上可謂涇渭分明，但如今在一定的價格區(qū)間內(nèi)，中國品牌產(chǎn)品與合資產(chǎn)品基本上是短兵相接。一位自主品牌的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)表示：“受新冠疫情影響，很多外資品牌受到了階段性影響，因此我們更要抓住這一機(jī)遇，實現(xiàn)大跨步前進(jìn)。”

上海車展期間，一個全新的汽車品牌誕生——坦克品牌，自坦克300上市半年多來，它已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了一個脫離于原來品牌的全新印象，因此坦克獨(dú)立出WEY，或許就是希望樹立全新個性化品牌形象。長城想要通過“小眾”的越野市場來加速品牌塑造，同時帶動集團(tuán)銷量，也帶動旗下的品牌發(fā)展。正如此前長城汽車確立專攻SUV細(xì)分領(lǐng)域一樣，后續(xù)坦克也將在越野這個細(xì)分市場創(chuàng)出一片新天地。

中國汽車市場已經(jīng)迎來轉(zhuǎn)型升級的新時代，這就要求中國品牌加速品牌價值重塑，明確自己想要傳遞的品牌信息，并能夠被消費(fèi)者列入“初篩名單”。坦克成為本屆上海車展的一個現(xiàn)象級品牌，實際上，中國品牌近些年來的努力正在實現(xiàn)“從量變到質(zhì)變”的過程。不難發(fā)現(xiàn)，在本屆上海車展上受關(guān)注度較高的車型很多都是中國品牌的產(chǎn)品，比如此前提到的“蔚小理”，再如哈弗赤兔、大狗、長城炮以及吉利星越L、長安CS55 plus等。

伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，中國品牌產(chǎn)品在相關(guān)領(lǐng)域的落地速度和應(yīng)用滲透率比外資品牌更快更高，尤其是在“軟件定義汽車”理念逐漸被消費(fèi)者所接受的情況下，使得人們對中國品牌汽車形成了全新的認(rèn)識，這也是“蔚小理”得以站在新豪華品牌陣營的重要原因。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”，我們也能夠看到，中國品牌正在全力適應(yīng)市場的變化，通過口碑、技術(shù)實力的積累為沖破“天花板”提供更多能量，隨著中國汽車市場在新技術(shù)驅(qū)動和法規(guī)要求下的快速轉(zhuǎn)型，中國汽車品牌將在市場中扮演越來越重要的角色。

來源：中國汽車報