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4月8日晚間，小鵬汽車官方突曝新聞，其已與武漢經濟技術開發區管理委員會正式簽署“小鵬汽車武漢智能網聯汽車制造基地及研發中心項目投資協議”。

據悉，項目占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛。建成后，其將成為小鵬汽車繼肇慶生產基地后的第二座自建工廠。

不過，截至目前，我們仍無法獲悉任何關于工廠建造時間、投產節奏及預計將投產車型。

時至今日，絕大多數人已就新能源汽車產業是未來汽車產業最終出路達成共識。隨著全球能源危機和生態環境問題的日益加劇，各國紛紛加速電動化轉型，全球新能源汽車迎來了高速發展階段。

作為全球最大的汽車保有國，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，亦是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。

去年下半年，我國相繼發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新能源汽車產業發展規劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達20%，這意味著中國新能源汽車將在未來的5年間，實現從5%的市占比快速飛躍。

在此市場騰飛之際，如何抓住市場機遇，以全盛狀態迎接未來，成為諸多企業布局的重點。據蓋世汽車不完全整理，2020年，我國至少有23座新汽車工廠正式投產或啟動建設，涉及產能高達499萬輛。

其中包括一汽紅旗新能源工廠項目，據悉該項目總投資78億元，計劃于2022年竣工，將主要生產紅旗牌新能源汽車、智能網聯汽車，整車年產能將達20萬輛，產值為600億元。按照一汽紅旗未來五年計劃，接下來其將繼續推出覆蓋全家族系列的21款新車型，其中新能源汽車將占18款。

而同為新勢力企業的蔚來汽車，也正緊鑼密鼓準備著第二座工廠規劃建設。2021年1月有消息稱，合肥公共資源交易中心發布“安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車車身零部件建設項目施工總承包”招標公告。該項目相關負責人表示，這是蔚來汽車在江淮的第二個工廠，第一工廠目前的產能已經不夠用了。對此蓋世汽車聯系蔚來相關負責人，蔚來方表示不予置評。

回到小鵬汽車上，其此次謀劃第二座工廠，同樣離不開其日益向好的交付量。

2020年，疫情疊加車市下行讓上半年的車市深陷嚴寒之中，但自進入第三季度，車市實現快速回暖，小鵬汽車亦在下半年回暖明顯，四季度其共計交付12,964輛新車，與上年同期的3,218輛相比同比增長了302.9%，而且也比三季度的8,578輛交付量環比上升了51.5%。2020年全年，小鵬汽車共交付27,041輛汽車，比2019年的12,728輛相比增長了112.5%。

進入2021年，小鵬汽車交付量持續走高，3月總交付量5,102輛，環比增長130%，同比增長384%。其中，P7交付2,855輛，環比增長103%；G3交付2,247輛，環比增長176%。月度總交付量已連續9個月實現同比翻番。

今年一季度總交付量達13,340輛，超此前預期，更超越了2020年四季度的12,964輛，成為小鵬汽車歷史最高的季度交付成績。

就現有信息來看，除小鵬汽車與鄭州海馬合資改造的海馬汽車第三工廠外，小鵬汽車于廣東肇慶投建的第一工廠已正式投產，按照當初規劃年產能可達10-15萬輛，若加上海馬第三工廠一期15萬輛年產能，其目前已有規劃年產能約在25-30萬輛。

目前，小鵬汽車持續高速發展，銷量超預期，為滿足2023年以后的產能的需求，小鵬汽車前瞻性戰略布局，啟動武漢智造基地項目，加速產能釋放，更快更好地為消費者提供高品質的智能電動汽車。

來源：蓋世汽車