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過去一年，在疫情這個(gè)黑天鵝的重創(chuàng)之下，幾乎所有車企的營收和利潤均出現(xiàn)不同程度的下跌。營收方面，雖較同期有11.8%的跌幅，大眾集團(tuán)仍以2229億歐元（2655.6億美元）的全年總營收位居全球車企第一。

但豐田依舊是全球利潤最高的車企。

過去一年，豐田的利潤雖有所下滑，但維持著較高的利潤。據(jù)其公布的截至2020年12月31日財(cái)年的前三季度業(yè)績顯示，豐田汽車的當(dāng)期凈利潤為14681億日元（約138.5億美元），同比下降26.1%。值得一提的是，豐田公布的僅是前三季度的凈利潤數(shù)據(jù)，而這九個(gè)月的利潤就已經(jīng)超過了大眾集團(tuán)全年的凈利潤。

數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2020年凈利潤為88.2億歐元（約105.1億美元），同比下滑37%。

對于大眾集團(tuán)在過去一年的業(yè)績下滑，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員弗蘭克·維特爾認(rèn)為疫情造成的沖擊是主要原因。

戴姆勒集團(tuán)成為全球跨國車企中唯一一個(gè)凈利潤同比大漲的車企。雖然戴姆勒集團(tuán)的營收有所下降，但其在2020年的凈利潤同比增長了48%，達(dá)40億歐元。

不過，如果仔細(xì)對比其2019年同期的凈利潤便會(huì)發(fā)現(xiàn)凈利潤出現(xiàn)大幅上漲主要原因是基數(shù)較低。2019年，由于排放未達(dá)標(biāo)付出的巨額罰款使戴姆勒集團(tuán)的凈利潤暴跌64%至27億歐元。

沃爾沃集團(tuán)的表現(xiàn)也可以用亮眼來形容。尤其是下半年，沃爾沃集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了有史以來最出色的利潤和銷量數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃集團(tuán)在2020年?duì)I業(yè)收入達(dá)2,628億瑞典克朗（約309.2億美元）。其中，2020年下半年，沃爾沃汽車營收和營業(yè)利潤分別達(dá)1510億瑞典克朗（177.7億美元）和95億瑞典克朗（約11.2億美元），同比分別增長了4.9%以及8.2%。

與豐田、戴姆勒以及沃爾沃形成對比的，就是法國汽車制造商雷諾集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況。就業(yè)績表現(xiàn)來說，雷諾集團(tuán)成為了全球虧損最大的車企，可謂是2020年全球最慘的車企。

財(cái)報(bào)顯示，2020年，雷諾集團(tuán)的凈虧損達(dá)80億歐元，為有史以來最大年度虧損。雷諾CEO盧卡·德梅奧表示大部分虧損主要來源于上半年。而雷諾副總裁克洛蒂德·德爾博斯表示，雷諾的虧損是受到日產(chǎn)汽車的嚴(yán)重影響。

據(jù)悉，在其80億歐元的巨額虧損中有近50億歐元的虧損來自日產(chǎn)。日產(chǎn)的情況自然也不容樂觀，據(jù)日產(chǎn)汽車發(fā)布的截止2020年12月31日的前三季度業(yè)績顯示，前三季度其凈銷售額降至53174億日元（約488.8億美元），凈虧損較上年同期大幅擴(kuò)大至3677億日元（約33.8億美元）。

福特也面臨著虧損的困境。如果說沃爾沃在過去一年成為了更好的自己，那么福特就是越陷越深。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，福特的凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至12.8億美元。需要注意的是，這也是自2008年以來福特首次出現(xiàn)年度虧損。

面對雷諾集團(tuán)巨額的虧損，盧卡·德梅奧表示將放棄營收和市場份額目標(biāo)，只關(guān)注營業(yè)利潤率、現(xiàn)金流和投資回報(bào)。事實(shí)上，為了能夠從疫情的重創(chuàng)之中快速恢復(fù)，獲得更多的現(xiàn)金流用于電動(dòng)化的比拼，多家車企都進(jìn)行了降本增效的舉措。

除了降本增效外，從財(cái)報(bào)中也不難發(fā)現(xiàn)，多家車企能夠取得超預(yù)期的業(yè)績表現(xiàn)離不開中國市場的支持。大眾集團(tuán)表示，作為大眾集團(tuán)在全球最大的單一市場，中國市場快速恢復(fù)使得大眾集團(tuán)的整體表現(xiàn)好于預(yù)期。

“中國市場是最重要的市場”，不論是戴姆勒集團(tuán)還是捷豹路虎母公司塔塔集團(tuán)，其財(cái)報(bào)所透露出的信息顯然證明了這一點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年戴姆勒集團(tuán)在中國市場的銷量同比增長了11.7%，創(chuàng)下了歷史新高，銷量的增長也進(jìn)一步提升其營收至213億歐元。另一方面，捷豹路虎也以12月13000輛的銷量記錄刷新了其近3年以來在華的單月歷史新高，銷量的提升也帶動(dòng)了捷豹路虎盈利的進(jìn)一步提升。據(jù)捷豹路虎發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，其第三季度稅前盈利達(dá)4.39億英鎊，實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比的正增長。即便是跨國車企中唯三虧損之一的福特汽車也在中國市場實(shí)現(xiàn)了自2017年以來首次銷量正增長。

值得一提的是，傳統(tǒng)跨國車企們對于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心也在財(cái)報(bào)中一覽無余。雖然傳統(tǒng)車企們在過去一年的營收和利潤均出現(xiàn)了不同程度的下滑，但各個(gè)車企在研發(fā)方面的投入占比均有所提高。隨著電動(dòng)化日程表逐漸明晰，包括大眾、福特、通用以及捷豹路虎等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企均表示將加大在電動(dòng)化以及智能駕駛領(lǐng)域的投入。

接下來，電動(dòng)車的銷量或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企們新的利潤增長點(diǎn)，而電動(dòng)車市場的角逐也將左右各個(gè)車企2021財(cái)年的業(yè)績表現(xiàn)。從短期來看，全球芯片短缺也將對各個(gè)車企的季度財(cái)報(bào)造成一定程度的影響。

來源：澎湃新聞