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過去一年，在疫情這個黑天鵝的重創之下，幾乎所有車企的營收和利潤均出現不同程度的下跌。營收方面，雖較同期有11.8%的跌幅，大眾集團仍以2229億歐元（2655.6億美元）的全年總營收位居全球車企第一。

但豐田依舊是全球利潤最高的車企。

過去一年，豐田的利潤雖有所下滑，但維持著較高的利潤。據其公布的截至2020年12月31日財年的前三季度業績顯示，豐田汽車的當期凈利潤為14681億日元（約138.5億美元），同比下降26.1%。值得一提的是，豐田公布的僅是前三季度的凈利潤數據，而這九個月的利潤就已經超過了大眾集團全年的凈利潤。

數據顯示，大眾集團2020年凈利潤為88.2億歐元（約105.1億美元），同比下滑37%。

對于大眾集團在過去一年的業績下滑，大眾汽車集團董事會成員弗蘭克·維特爾認為疫情造成的沖擊是主要原因。

戴姆勒集團成為全球跨國車企中唯一一個凈利潤同比大漲的車企。雖然戴姆勒集團的營收有所下降，但其在2020年的凈利潤同比增長了48%，達40億歐元。

不過，如果仔細對比其2019年同期的凈利潤便會發現凈利潤出現大幅上漲主要原因是基數較低。2019年，由于排放未達標付出的巨額罰款使戴姆勒集團的凈利潤暴跌64%至27億歐元。

沃爾沃集團的表現也可以用亮眼來形容。尤其是下半年，沃爾沃集團實現了有史以來最出色的利潤和銷量數據。財報數據顯示，沃爾沃集團在2020年營業收入達2,628億瑞典克朗（約309.2億美元）。其中，2020年下半年，沃爾沃汽車營收和營業利潤分別達1510億瑞典克朗（177.7億美元）和95億瑞典克朗（約11.2億美元），同比分別增長了4.9%以及8.2%。

與豐田、戴姆勒以及沃爾沃形成對比的，就是法國汽車制造商雷諾集團的財務狀況。就業績表現來說，雷諾集團成為了全球虧損最大的車企，可謂是2020年全球最慘的車企。

財報顯示，2020年，雷諾集團的凈虧損達80億歐元，為有史以來最大年度虧損。雷諾CEO盧卡·德梅奧表示大部分虧損主要來源于上半年。而雷諾副總裁克洛蒂德·德爾博斯表示，雷諾的虧損是受到日產汽車的嚴重影響。

據悉，在其80億歐元的巨額虧損中有近50億歐元的虧損來自日產。日產的情況自然也不容樂觀，據日產汽車發布的截止2020年12月31日的前三季度業績顯示，前三季度其凈銷售額降至53174億日元（約488.8億美元），凈虧損較上年同期大幅擴大至3677億日元（約33.8億美元）。

福特也面臨著虧損的困境。如果說沃爾沃在過去一年成為了更好的自己，那么福特就是越陷越深。數據顯示，2020年全年，福特的凈虧損進一步擴大至12.8億美元。需要注意的是，這也是自2008年以來福特首次出現年度虧損。

面對雷諾集團巨額的虧損，盧卡·德梅奧表示將放棄營收和市場份額目標，只關注營業利潤率、現金流和投資回報。事實上，為了能夠從疫情的重創之中快速恢復，獲得更多的現金流用于電動化的比拼，多家車企都進行了降本增效的舉措。

除了降本增效外，從財報中也不難發現，多家車企能夠取得超預期的業績表現離不開中國市場的支持。大眾集團表示，作為大眾集團在全球最大的單一市場，中國市場快速恢復使得大眾集團的整體表現好于預期。

“中國市場是最重要的市場”，不論是戴姆勒集團還是捷豹路虎母公司塔塔集團，其財報所透露出的信息顯然證明了這一點。

數據顯示，2020年戴姆勒集團在中國市場的銷量同比增長了11.7%，創下了歷史新高，銷量的增長也進一步提升其營收至213億歐元。另一方面，捷豹路虎也以12月13000輛的銷量記錄刷新了其近3年以來在華的單月歷史新高，銷量的提升也帶動了捷豹路虎盈利的進一步提升。據捷豹路虎發布的第三季度財報顯示，其第三季度稅前盈利達4.39億英鎊，實現了同比和環比的正增長。即便是跨國車企中唯三虧損之一的福特汽車也在中國市場實現了自2017年以來首次銷量正增長。

值得一提的是，傳統跨國車企們對于電動化轉型的決心也在財報中一覽無余。雖然傳統車企們在過去一年的營收和利潤均出現了不同程度的下滑，但各個車企在研發方面的投入占比均有所提高。隨著電動化日程表逐漸明晰，包括大眾、福特、通用以及捷豹路虎等在內的傳統車企均表示將加大在電動化以及智能駕駛領域的投入。

接下來，電動車的銷量或將成為傳統車企們新的利潤增長點，而電動車市場的角逐也將左右各個車企2021財年的業績表現。從短期來看，全球芯片短缺也將對各個車企的季度財報造成一定程度的影響。

來源：澎湃新聞