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在電動化、智能化時代加速到來及“特斯拉們”威脅加劇的今天，傳統(tǒng)汽車巨頭們也不得不“未雨綢繆”。

日前，大眾汽車集團公布了名為“ACCELERATE”的全新戰(zhàn)略，旨在加速向軟件驅(qū)動和移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特在會上表示，新戰(zhàn)略將會圍繞電動化、軟件定義產(chǎn)品、全新商業(yè)模式與自動駕駛等四個方面展開，并希望借助導(dǎo)入的全新技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)實現(xiàn)完全的品牌形象轉(zhuǎn)型。

實際上，在今年初大眾集團便發(fā)布了全新的“Project Trinity”計劃，當(dāng)時提到三個發(fā)展方向，即：未來會推出全新的電動汽車平臺；L2、L2+技術(shù)將成為基本智能化配置；會以一種全新的生產(chǎn)方式來制造電動汽車。

眼下，戰(zhàn)略“重構(gòu)”的基礎(chǔ)，是要繼續(xù)提升電動車的市場份額。

在大眾集團內(nèi)部看來，電動汽車的規(guī)模化遠比打造一款旗艦車型更貼實際，也會更符合軟件定義汽車的要求。所以產(chǎn)品投放層面，大眾汽車從今年開始會每年推出至少一款全新電動汽車。針對中國市場，大眾將會在4月開幕的上海車展上，亮相專為在中國市場打造的全新7座純電動SUV ID.6，并在今年晚些時候，展示ID.4 GTX和ID.5。另外，備受矚目的純電動MPV車型ID.BUZZ量產(chǎn)版也會在2022年正式問世。

按照先前的規(guī)劃，大眾汽車還會推出一款純電小型轎車，并基于MEB平臺打造，命名或是ID.1/ID.2。據(jù)悉，新車的起售價大概在2萬歐元（折合人民幣約15.4萬元），并將早2025年面世，要知道這比此前的規(guī)劃（2027年面世）足足提前了兩年。

不止于純電產(chǎn)品，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車也會和電動車一同加速轉(zhuǎn)型。比如途觀、高爾夫、帕薩特等在內(nèi)的明星產(chǎn)品都會加速換代。

拉爾夫·布蘭德斯塔特稱：“內(nèi)燃機還將有一段時間的過度期，但它們應(yīng)當(dāng)盡可能地高效，插電混動車型的純電續(xù)航水平都會保持在100km以上的水平”。

提升軟件實力，將成品牌形象轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

這一切早就有跡可循，去年7月，大眾汽車集團就宣布更換軟件總監(jiān)，還把軟件開發(fā)中心從沃爾夫斯堡總部遷至奧迪大本營英戈爾施塔特，并由原寶馬制造工程高級副總裁德克•希爾根伯格接替軟件部門管理權(quán)。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車會在未來三年內(nèi)，累計投資60億歐元來加速相關(guān)軟件的研發(fā)與電動化進程，除了迭代現(xiàn)有的電動控制系統(tǒng)、輔助駕駛軟件外，大眾已經(jīng)開始研發(fā)包括像“車輛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛系統(tǒng)，將圍繞電動車來構(gòu)建更加全面的生態(tài)系統(tǒng)。

基于此，大眾汽車正在利用ID系列，開發(fā)以用戶為中心的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)將從2021年夏季開始，每12周提供一次OTA更新升級，以讓車輛的整個生命周期保持在最新的狀態(tài)。大眾方面預(yù)計，在未來兩年內(nèi)，將會有超過50萬輛車進行升級，大眾也會通過客戶的反饋來進行相應(yīng)調(diào)整。

另外，大眾還期望借下一代平臺和服務(wù)模式來改變現(xiàn)有的品牌形象。

根據(jù)計劃，大眾集團的戰(zhàn)略級產(chǎn)品將會使用全新的Trinity EV架構(gòu)，該平臺借鑒了MEB EV平臺的一些優(yōu)勢，不同的是其帶來了“顛覆性”變革，即打破原來平臺的傳統(tǒng)屬性。

比如過去平臺是以圍繞底盤+動力系統(tǒng)而來，新平臺將轉(zhuǎn)變成以電子+軟件為中心，從而能去適配多元的底盤及動力系統(tǒng)。大眾汽車相關(guān)負責(zé)人強調(diào)：“計算機化的電動汽車架構(gòu)是未來汽車的核心，那將是真正的汽車平臺”。

一定程度上，也意味著大眾的MEB平臺將“讓位”于下一代平臺（Scalable System Platform）。同時，未來智能化會成為平臺的核心，電動化只是基礎(chǔ)模塊，整個汽車行業(yè)或許將進入一個全新的階段。

據(jù)悉，戰(zhàn)略級產(chǎn)品會擁有L2級以上的輔助駕駛能力，得益于其平臺軟件的算力冗余，新產(chǎn)品將具備升至L4級自動駕駛的能力。關(guān)鍵，該自動駕駛系統(tǒng)將基于大眾汽車開發(fā)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，與那些聯(lián)網(wǎng)的汽車共享道路、交通和等系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)。

大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特表示，到2030年，平臺系統(tǒng)可能會升級到L4級，以實現(xiàn)在某些道路上的全自動駕駛。大眾會以這款車為起點，在2030年讓大多數(shù)人體會到接近自動駕駛的體驗。

作為軟件定義汽車的理想形態(tài)，戰(zhàn)略級產(chǎn)品還會引入全新的商業(yè)模式，即：用戶只需要選擇電池容量大小、車身顏色及輪胎規(guī)格。定價方面，該車型被定義為“向主流市場大規(guī)模推出的新技術(shù)”。

大眾則預(yù)計，到2030年，美國和中國市場50%以上銷售額將由純電動產(chǎn)品提供，在歐洲這個數(shù)據(jù)將會達到70%。

據(jù)悉，戰(zhàn)略調(diào)整之后，Trinity項目被用在全集團的轎車和旅行車上；另一邊，奧迪牽頭的Artemis項目將服務(wù)奧迪、賓利及保時捷的高端豪華車型。作為大眾集團加速電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，新戰(zhàn)略的目標(biāo)是向特斯拉形成全方面“包圍”，即在高端市場和大眾主流市場均具備統(tǒng)治力。

來源：中工汽車網(wǎng)