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在電動化、智能化時代加速到來及“特斯拉們”威脅加劇的今天，傳統汽車巨頭們也不得不“未雨綢繆”。

日前，大眾汽車集團公布了名為“ACCELERATE”的全新戰略，旨在加速向軟件驅動和移動服務提供商轉型。

大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特在會上表示，新戰略將會圍繞電動化、軟件定義產品、全新商業模式與自動駕駛等四個方面展開，并希望借助導入的全新技術、產品及服務實現完全的品牌形象轉型。

實際上，在今年初大眾集團便發布了全新的“Project Trinity”計劃，當時提到三個發展方向，即：未來會推出全新的電動汽車平臺；L2、L2+技術將成為基本智能化配置；會以一種全新的生產方式來制造電動汽車。

眼下，戰略“重構”的基礎，是要繼續提升電動車的市場份額。

在大眾集團內部看來，電動汽車的規模化遠比打造一款旗艦車型更貼實際，也會更符合軟件定義汽車的要求。所以產品投放層面，大眾汽車從今年開始會每年推出至少一款全新電動汽車。針對中國市場，大眾將會在4月開幕的上海車展上，亮相專為在中國市場打造的全新7座純電動SUV ID.6，并在今年晚些時候，展示ID.4 GTX和ID.5。另外，備受矚目的純電動MPV車型ID.BUZZ量產版也會在2022年正式問世。

按照先前的規劃，大眾汽車還會推出一款純電小型轎車，并基于MEB平臺打造，命名或是ID.1/ID.2。據悉，新車的起售價大概在2萬歐元（折合人民幣約15.4萬元），并將早2025年面世，要知道這比此前的規劃（2027年面世）足足提前了兩年。

不止于純電產品，傳統內燃機汽車也會和電動車一同加速轉型。比如途觀、高爾夫、帕薩特等在內的明星產品都會加速換代。

拉爾夫·布蘭德斯塔特稱：“內燃機還將有一段時間的過度期，但它們應當盡可能地高效，插電混動車型的純電續航水平都會保持在100km以上的水平”。

提升軟件實力，將成品牌形象轉變的關鍵。

這一切早就有跡可循，去年7月，大眾汽車集團就宣布更換軟件總監，還把軟件開發中心從沃爾夫斯堡總部遷至奧迪大本營英戈爾施塔特，并由原寶馬制造工程高級副總裁德克•希爾根伯格接替軟件部門管理權。

根據規劃，大眾汽車會在未來三年內，累計投資60億歐元來加速相關軟件的研發與電動化進程，除了迭代現有的電動控制系統、輔助駕駛軟件外，大眾已經開始研發包括像“車輛神經網絡”在內的車聯網與自動駕駛系統，將圍繞電動車來構建更加全面的生態系統。

基于此，大眾汽車正在利用ID系列，開發以用戶為中心的數字生態系統。據悉，該系統將從2021年夏季開始，每12周提供一次OTA更新升級，以讓車輛的整個生命周期保持在最新的狀態。大眾方面預計，在未來兩年內，將會有超過50萬輛車進行升級，大眾也會通過客戶的反饋來進行相應調整。

另外，大眾還期望借下一代平臺和服務模式來改變現有的品牌形象。

根據計劃，大眾集團的戰略級產品將會使用全新的Trinity EV架構，該平臺借鑒了MEB EV平臺的一些優勢，不同的是其帶來了“顛覆性”變革，即打破原來平臺的傳統屬性。

比如過去平臺是以圍繞底盤+動力系統而來，新平臺將轉變成以電子+軟件為中心，從而能去適配多元的底盤及動力系統。大眾汽車相關負責人強調：“計算機化的電動汽車架構是未來汽車的核心，那將是真正的汽車平臺”。

一定程度上，也意味著大眾的MEB平臺將“讓位”于下一代平臺（Scalable System Platform）。同時，未來智能化會成為平臺的核心，電動化只是基礎模塊，整個汽車行業或許將進入一個全新的階段。

據悉，戰略級產品會擁有L2級以上的輔助駕駛能力，得益于其平臺軟件的算力冗余，新產品將具備升至L4級自動駕駛的能力。關鍵，該自動駕駛系統將基于大眾汽車開發的“神經網絡”，與那些聯網的汽車共享道路、交通和等系統的實時數據。

大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特表示，到2030年，平臺系統可能會升級到L4級，以實現在某些道路上的全自動駕駛。大眾會以這款車為起點，在2030年讓大多數人體會到接近自動駕駛的體驗。

作為軟件定義汽車的理想形態，戰略級產品還會引入全新的商業模式，即：用戶只需要選擇電池容量大小、車身顏色及輪胎規格。定價方面，該車型被定義為“向主流市場大規模推出的新技術”。

大眾則預計，到2030年，美國和中國市場50%以上銷售額將由純電動產品提供，在歐洲這個數據將會達到70%。

據悉，戰略調整之后，Trinity項目被用在全集團的轎車和旅行車上；另一邊，奧迪牽頭的Artemis項目將服務奧迪、賓利及保時捷的高端豪華車型。作為大眾集團加速電動化轉型的關鍵一環，新戰略的目標是向特斯拉形成全方面“包圍”，即在高端市場和大眾主流市場均具備統治力。

來源：中工汽車網