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其中，召回2017年12月7日至2018年4月23日，期間生產的部分凱美瑞汽車44408輛；召回2018年12月10日至2019年1月11日，期間生產的部分漢蘭達汽車8592輛。

召回原因是由于供應商在低壓燃油泵葉輪的制造過程中，樹脂成型條件存在不完善，導致葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能出現車輛無法正常啟動或行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。

對此，廣汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內車輛免費更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

值得注意的是，問題燃油泵來自于日本電裝，電裝公司全稱為電裝株式會社，成立于1949年，是世界頂級的汽車零部件供應商企業，也在燃油泵領域擁有強大的話語權。

也正是因為電裝在該領域的絕對市占率，一旦出現問題，幾乎和曾經的“高田氣囊”事件一樣，波及了包括豐田、本田、斯巴魯、馬自達、三菱等在內的所有主流車企。

外界分析，由電裝問題燃油泵引發的“失速門”成為2020年召回市場的“關鍵詞”。

據統計，2020年，國內涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達6家日系品牌的共計2741469輛乘用車，因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，占全年召回總量的41.4%。

首當其沖的就是日本第一大汽車制造商——豐田汽車。2020年4月17日，豐田在中國的所有投資公司都對旗下部分車型進行了召回，包括了豐田中國、天津一汽豐田、四川一汽豐田、長春豐越、廣汽豐田無一幸免，共256644輛汽車。而召回的原因是正是因為它們旗下的部分車型使用了電裝公司提供的低壓燃油泵。

不僅如此，去年1月，豐田曾在美國因為燃油泵問題召回約69.6萬輛汽車，到了3月，豐田更是計劃召回范圍擴大到全球，擬召回320萬輛汽車。

除了豐田之外，本田也相當“慘烈”。2020年5月29日，廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司發布消息，自今年6月1日起召回部分國產汽車，共計77.4萬輛，包括雅閣、奧德賽、思域等多款熱銷車型。而在全球范圍內，本田更是準備召回了約140萬輛裝有故障燃油泵的車輛。

此外，2019年9月，由于燃油泵缺陷，長安馬自達召回7.7萬輛全新一代CX-5；2020年4月，由于燃油泵存隱患，廣汽三菱召回旗下三款車型合計17.45萬輛汽車。

近些年來，日本車企及零部件企業，頻頻爆出質量門事件，震驚全球的“高田氣囊”事件已經致使車企召回超1億輛汽車，再加上本田汽車的“機油門”事件和如今影響甚廣的“失速門”，日本制造備受挑戰。

來源：澎湃新聞