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博世：中國(guó)區(qū)營(yíng)收首次超越德國(guó)

德國(guó)零部件巨頭博世財(cái)報(bào)顯示，2020年集團(tuán)整體營(yíng)收為716億歐元（約合人民幣5572億元），同比下滑4.4%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的率先復(fù)蘇和積極發(fā)展態(tài)勢(shì)，拉動(dòng)了博世在亞太地區(qū)的增長(zhǎng)。博世在中國(guó)的營(yíng)收首次超過德國(guó)本土，達(dá)到1173億元，同比增長(zhǎng)9%，占集團(tuán)營(yíng)收的兩成多。該業(yè)績(jī)創(chuàng)下了博世入華以來的歷史新高，也意味著中國(guó)首次成為博世最大的單一市場(chǎng)。

從具體板塊來看，其汽車業(yè)務(wù)同比下跌9.5%，為423億歐元，但仍占到集團(tuán)的6成，是集團(tuán)最仰仗的核心業(yè)務(wù)。對(duì)于放棄動(dòng)力電池的博世而言，電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)是重心，2020年訂單高達(dá)75億歐元。博世還決定自2021年起，成立智能駕駛與控制事業(yè)部，發(fā)力自動(dòng)駕駛、軟件、汽車電子電氣架構(gòu)等。

安波福：唯亞洲市場(chǎng)增長(zhǎng)

安波福日前公布數(shù)據(jù)顯示，2020年?duì)I收同比下滑9%至131億美元（約合人民幣846億元）。其中北美市場(chǎng)下降17%，歐洲市場(chǎng)下降7%、南美洲市場(chǎng)下降3%、但亞洲市場(chǎng)增長(zhǎng)1%（其中中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)3%）。另外，和其他零部件廠商一樣，安波福第四季度表現(xiàn)優(yōu)秀，該季度營(yíng)收增長(zhǎng)了17%，凈利潤(rùn)增幅更是高達(dá)23%。

從老德爾福變身安波福之后，該公司在ADAS及自動(dòng)駕駛方面大步向前邁進(jìn)。安波福與現(xiàn)代汽車的合資公司Motional在去年11月獲準(zhǔn)可在拉斯維加斯推出完全無(wú)人駕駛的測(cè)試車隊(duì)。今年年初，安波福宣布推出L1～L3級(jí)ADAS平臺(tái)，以幫助主機(jī)廠更快實(shí)現(xiàn)高級(jí)安全系統(tǒng)的普及化。

李爾：凈利潤(rùn)降8成，2021年看漲

李爾2020年的營(yíng)收為170億美元（約合人民幣1100億元），同比下滑14%，主要原因是全球汽車產(chǎn)量下滑。盈利能力受影響更大，這一年的凈利潤(rùn)為1.585億美元，同比下滑79%。不過，李爾的座椅業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色，特別是在高檔豪華車市場(chǎng)，擁有寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等客戶。電動(dòng)化也是李爾的主攻方向，產(chǎn)品包括高壓線束、電力電子、電池管理系統(tǒng)等。

李爾對(duì)2021年的汽車行業(yè)發(fā)展非常樂觀，預(yù)測(cè)全球汽車產(chǎn)量將上漲9%左右。李爾指出，2021～2023年，28億美元的待交付訂單可以很好支撐其座椅和電動(dòng)化業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

舍弗勒：下滑幅度小于預(yù)期

舍弗勒的正式財(cái)報(bào)將于3月初發(fā)布，而一些主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不久前已經(jīng)披露出來。2020年舍弗勒的營(yíng)收約為129.27億歐元（約合人民幣1005億元），同比下滑10.4%。不過，考慮到舍弗勒曾在去年11月預(yù)測(cè)稱，全年?duì)I收將下滑11.5%~13%，其實(shí)際業(yè)績(jī)要優(yōu)于預(yù)期，這主要是得益于第四季度的突出表現(xiàn)。

從具體板塊來看，汽車技術(shù)、汽車后市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)三個(gè)部門的全年?duì)I收均出現(xiàn)下滑，但息稅前利潤(rùn)率頗有亮點(diǎn)，分別為3.6%、15.8%、8.4%。其中，第四季度均更高一些，分別為11.7%、16%、8.6%。

安道拓：疫情以來首次季度盈利

2月5日，安道拓宣布，在2021年第一財(cái)季（2020年10～12月），該公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，原因是利潤(rùn)率的上升克服了營(yíng)收下降帶來的影響。該季度營(yíng)收小幅下滑，凈利潤(rùn)為1.5億美元，而前一年同期凈虧損1.67億美元。這是安道拓自2020年3月美國(guó)疫情爆發(fā)以來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。就市場(chǎng)而言，美國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)率從5.1%漲至7.6%；歐洲利潤(rùn)翻番，利潤(rùn)率從3.1%飆升至7.1%。轉(zhuǎn)型計(jì)劃已經(jīng)出現(xiàn)成效。

自2016年脫離江森自控“單飛”后，安道拓在財(cái)務(wù)上一直處于困境，但作為全球最大的汽車座椅供應(yīng)商之一，安道拓每年為超過2500萬(wàn)輛汽車提供產(chǎn)品，客戶涵蓋各大主機(jī)廠，全球每3件座椅產(chǎn)品中，就有1件來自安道拓。深厚的底蘊(yùn)使得安道拓一直受到華爾街的青睞，當(dāng)日財(cái)報(bào)發(fā)布后股價(jià)上漲5%。

奧托立夫：第四季度創(chuàng)新高，“缺芯”隱患暗藏

安全氣囊和安全帶生產(chǎn)商奧托立夫日前公布的財(cái)報(bào)顯示，受疫情影響，其2020年的凈銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)等多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.5%，低于上年同期的9.1%。

不過，得益于疫情封鎖解除后汽車生產(chǎn)的復(fù)蘇，第四季度的收益強(qiáng)于預(yù)期，凈銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流均創(chuàng)新高。其中，該季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.07億美元（約合人民幣19.8億元），同比大增34%，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到12.2%。奧托立夫預(yù)計(jì)，其2021年的調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將為10%。另外，汽車行業(yè)的“缺芯”危機(jī)給奧托立夫帶來了不確定性，該公司表示正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

維寧爾：預(yù)計(jì)2023年盈利

視覺系統(tǒng)、雷達(dá)和ADAS供應(yīng)商維寧爾日前表示，預(yù)計(jì)其2021年有機(jī)銷售額增幅將超過25%，2023年將恢復(fù)盈利。在去年第四季度，維寧爾出現(xiàn)了7700萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)虧損，原因之一可能是其140億美元的訂單剛剛開始交付。隨著訂單交付，維寧爾預(yù)計(jì)今年的虧損會(huì)減少。“公司預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和正的自由現(xiàn)金流。”維寧爾表示。

維寧爾原本是奧托立夫的電子和自動(dòng)駕駛部門，2018年拆分出來后，隨即遭遇全球車市低迷，持續(xù)虧損，股價(jià)一直承壓，此前還以1美元的價(jià)格將美國(guó)剎車業(yè)務(wù)出售給了采埃孚。不過，自去年8月傳出與高通合作開發(fā)ADAS軟件和芯片平臺(tái)的消息后，其股價(jià)上漲了一倍多。雙方已經(jīng)在今年1月簽署了正式合作協(xié)議。

來源：中國(guó)汽車報(bào)