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2021年1月26日，在國新辦發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌稱：我們于2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。

下一步我們將堅持全球化發(fā)展理念，與相關(guān)國家積極開展研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、標準法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，共同維護汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)主動應(yīng)變、苦練內(nèi)功，開發(fā)先進適用車型，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，創(chuàng)新能力也將有新發(fā)展格局。

對于汽車領(lǐng)域的外資開放，國家發(fā)改委早在2018年就給出了明確的時間表。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

在傳統(tǒng)汽車時代，中國汽車企業(yè)初期缺資金、缺技術(shù)、缺管理經(jīng)驗，而外資企業(yè)缺市場，中國龐大的市場真好讓兩者的需求產(chǎn)生了交換的條件。因而，通過市場換技術(shù)的方式，外國品牌的汽車，與中國自主品牌車企合資，組成合資車企，共同推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時，也對這些合資企業(yè)進行了一定的限制，合資企業(yè)不能夠超過兩家，這也是國內(nèi)豐田、大眾、本田等車企，往往只有兩家合資品牌的原因。

而今，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一定地步，與外資品牌相比，在某些方面已經(jīng)追上甚至趕超。因而，全面開放國內(nèi)汽車市場，也已形成了先決條件。此外，我國當前的新能源汽車，在全球范圍內(nèi)，也已屬于領(lǐng)先地位。因而，在2019年，我國對于外資新能源汽車，就已不存在任何限制性規(guī)則。在即將到來新能源車時代的同時，各大車企也紛紛把目標對準了未來我國的新能源車市場。

而隨著對外資車企的開放，國內(nèi)的本地品牌，將面臨巨大的競爭壓力。而今，隨著傳統(tǒng)燃油車市場，對外資品牌的全面放開，國內(nèi)的合資企業(yè)，以及國產(chǎn)自主品牌車企，將會迎來怎樣的競爭格局，我們拭目以待。

來源：國新網(wǎng)、上海apsoto