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“未來(lái)10年，我們將在小米造車這個(gè)項(xiàng)目上投入100億美元，首期投入100億元人民幣。”“雷布斯”（小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官）話音落地3個(gè)月后，“造車不缺錢”的小米投資輪廓開(kāi)始逐漸清晰。

汽車科技公司、動(dòng)力電池供應(yīng)商、激光雷達(dá)企業(yè)等成為小米大手筆花錢的領(lǐng)域。有行業(yè)人士告訴記者，小米此舉背后的含義，不僅是為造車儲(chǔ)備資金和技術(shù)“糧草”，更開(kāi)啟以用戶思維打造差異化智能汽車的嘗試。當(dāng)下，小米橫向布局的生態(tài)鏈和縱向布局的產(chǎn)業(yè)鏈正在交融，等待造車這個(gè)項(xiàng)目填滿“棋盤”。

投資輪廓初現(xiàn)

回顧小米今年在汽車領(lǐng)域的投資事件可以看到，主要涉及自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。

6月，小米參與領(lǐng)投禾賽科技超過(guò)3億美元的D輪融資；8月，小米參投幾何伙伴近4億元的Pre-A輪融資，并以7737萬(wàn)美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司——深動(dòng)科技，完成交易后后者將成為小米的全資子公司。此外，小米長(zhǎng)江基金還參與領(lǐng)投了縱目科技1.9億美元的D輪融資。與小米和雷軍深度綁定的順為資本，也投資了激光雷達(dá)公司Innovusion和自動(dòng)駕駛公司Momenta。

今年7月，小米參與了蜂巢能源102.8億元的B輪融資，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金還向贛鋒鋰業(yè)子公司——贛鋒鋰電投資1.875億元，增資擴(kuò)股后占3.51％的股份。去年12月，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金就投資了同在動(dòng)力電池領(lǐng)域的中航鋰電。值得注意的是，在汽車服務(wù)領(lǐng)域，小米還投資了智慧停車公司愛(ài)泊車，甚至在汽車金融方面也有涉足。

來(lái)自國(guó)金證券的研究報(bào)告顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，小米投資布局了有關(guān)智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)共62家，其中智能駕駛布局17家，智能電動(dòng)布局13家，智能座艙布局6家，有22家企業(yè)是2021年的新增投資。

“目前激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等項(xiàng)目屬于熱門投資領(lǐng)域，小米涉足這些業(yè)務(wù)板塊，本身就可以賺錢。同時(shí)，隨著造車的推進(jìn)，小米將逐漸具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)資源，標(biāo)的也愿意選擇這樣的資方。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

跳出汽車領(lǐng)域來(lái)看，布局產(chǎn)業(yè)鏈公司的確已為小米帶來(lái)豐厚的回報(bào)。記者了解到，截至2020年底，小米投資了超過(guò)310家生態(tài)鏈合作伙伴，遍布智能家居、智能家電、出行車載等領(lǐng)域。2020年，小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入674億元，占公司總收入的27.4％。

不過(guò)，邵元駿提到了小米投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈的另一面：“小米要造車，需要這些零部件配套。等到它投資的這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了更好的發(fā)展，小米就能更好地獲取資源，不僅擁有議價(jià)權(quán)，而且有利于保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。”此外，還有行業(yè)人士指出，小米的這些舉動(dòng)其實(shí)不難理解，即便是科技巨頭進(jìn)入造車行業(yè)，短期內(nèi)不會(huì)形成成熟的新思路、新模式，比較穩(wěn)妥的辦法就是把前面新造車公司布局的產(chǎn)業(yè)鏈再投一遍。

貫徹用戶思維

其實(shí)，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)講，選擇何種發(fā)展路徑至關(guān)重要。從殺出重圍的“蔚小理”到自帶光環(huán)的百度、小米等，企業(yè)造車選擇的路徑已然不同。有人才、有資金只是基礎(chǔ)，全篇規(guī)劃布局才是重點(diǎn)，恒大就是一個(gè)例子。目前，“新四化”開(kāi)始進(jìn)入后半段，造車也開(kāi)啟“3.0”時(shí)代，那就是布局產(chǎn)業(yè)鏈，打造智能汽車生態(tài)。

中金公司的研究報(bào)告認(rèn)為，造車標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)明朗，智能化程度成為主戰(zhàn)場(chǎng)。目前，軟硬件架構(gòu)加速變革，造車走向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，智能座艙和智能駕駛將成為廠商比拼差異化的主戰(zhàn)場(chǎng)。

此前，針對(duì)小米造車，汽車電子工程師朱玉龍?jiān)�提到，下一代汽車最為關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)元素已轉(zhuǎn)向高算力芯片和對(duì)應(yīng)的計(jì)算平臺(tái)，在上面構(gòu)建的一套軟件系統(tǒng)和生態(tài)將是決定汽車智能與否的核心要素。“未來(lái)，智能汽車的差異性非常重要。“邵元駿也如此強(qiáng)調(diào)。他表示，目前電池、電機(jī)、電控等核心部件在整車上的差異趨小，再加上國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)鏈非常穩(wěn)定，有充分的選擇范圍，小米造車直接采購(gòu)即可。所以，真正的問(wèn)題在于，如何讓消費(fèi)者選擇小米汽車。

眾所周知，此前小米手機(jī)突出重圍的關(guān)鍵在于產(chǎn)品以性價(jià)比取勝。小米汽車再走這條路，還能行得通嗎？“傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)單純靠LOGO（品牌）效應(yīng)取勝的思路已經(jīng)行不通。目前，小米注重圍繞未來(lái)智能汽車的核心功能布局，重點(diǎn)打造能讓消費(fèi)者感知到的智能化體驗(yàn)，就是從消費(fèi)者角度思考如何去獲得市場(chǎng)。”邵元駿說(shuō)道。

根據(jù)最新消息，小米汽車項(xiàng)目將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別各為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年首款車下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正好契合行業(yè)對(duì)智能汽車滲透率走高的預(yù)期。在邵元駿看來(lái)，30萬(wàn)輛的產(chǎn)能意味著小米汽車平臺(tái)有很大的市場(chǎng)去應(yīng)用動(dòng)力電池、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等解決方案。小米投資的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，如果未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好，完全可以在小米汽車上進(jìn)行市場(chǎng)推廣，進(jìn)一步提高技術(shù)和產(chǎn)品的占有率、成熟度等。

朱玉龍則認(rèn)為，科技企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域要“抓大放小”，重點(diǎn)是掌握汽車中能讓消費(fèi)者感知到的部分——比如自動(dòng)駕駛、智能座艙、車內(nèi)和手機(jī)連接的軟件系統(tǒng)等交互類優(yōu)先的部分。

縱橫兩大主線

小米布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈的舉動(dòng)，可以從其之前的投資路徑中窺探一二。此前，小米一直圍繞C端產(chǎn)品進(jìn)行布局，以“投資＋孵化”的模式打造封閉式生態(tài)環(huán)境，形成協(xié)同效應(yīng)。

對(duì)于智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，業(yè)界的普遍看法是，其有望呈現(xiàn)與智能手機(jī)相似的迭代路徑。小米相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，小米是首創(chuàng)軟硬件結(jié)合模式的公司，對(duì)這套模式的理解遙遙領(lǐng)先，而汽車未來(lái)的發(fā)展恰好符合這一趨勢(shì)。

中金公司的研究報(bào)告指出，小米造車具備以下的優(yōu)勢(shì)，一是具備領(lǐng)先的軟硬件開(kāi)發(fā)、制造能力；二是有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，汽車智能化趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈將由金字塔式的垂直結(jié)構(gòu)走向扁平化，有利于手機(jī)品牌在其中掌控更多話語(yǔ)權(quán)，此外，手機(jī)品牌在銷售渠道方面亦有成熟的經(jīng)驗(yàn)積累；三是智能化“基因”潛力值得期待，手機(jī)品牌依靠在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已積累的成熟經(jīng)驗(yàn)，有望快速推動(dòng)多設(shè)備互動(dòng)并打造智能服務(wù)閉環(huán)。

記者了解到，小米集團(tuán)內(nèi)部有兩支投資力量，一支是內(nèi)部的戰(zhàn)略投資基金，一支是與長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金共同發(fā)起募資的小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金。小米戰(zhàn)略投資基金投了近300家企業(yè)，其絕大部分的物聯(lián)網(wǎng)、AloT

（即人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)）產(chǎn)品都是以投資的方式奠定了生態(tài)基礎(chǔ)。小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金則主要投資小米相關(guān)的制造業(yè)上游技術(shù)和核心元器件，已投資近80家企業(yè)。小米的投資版圖被大致分為橫縱兩個(gè)方向，橫向?yàn)樯鷳B(tài)鏈投資，縱向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈投資。其中，前者以小米的AloT平臺(tái)為核心，投資方向主要為米系硬件供應(yīng)商；后者主要以小米自身的手機(jī)、智能電視、智能手環(huán)等硬件業(yè)務(wù)為核心，對(duì)上下游關(guān)鍵技術(shù)、元器件、內(nèi)容供應(yīng)商投資。

對(duì)于小米進(jìn)入汽車領(lǐng)域，行業(yè)人士普遍認(rèn)為“智能汽車迎來(lái)了重磅參與者”。自宣布造車之后，小米就被視為提振行業(yè)信心、拓寬發(fā)展空間和加速行業(yè)進(jìn)步的現(xiàn)象級(jí)公司。小米已經(jīng)打造的全智能生態(tài)中，似乎已不能缺少汽車。從手機(jī)到可穿戴設(shè)備、智能家居、智能辦公再到全生態(tài)智能場(chǎng)景，如果能與智能電動(dòng)汽車很好地整合，將產(chǎn)生極強(qiáng)的黏性和擴(kuò)張性，完成家居、辦公、出行的全場(chǎng)景覆蓋。

邵元駿告訴記者，未來(lái)隨著業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，圍繞小米汽車的生態(tài)圈必將顯現(xiàn)，并在商業(yè)模式或運(yùn)營(yíng)方面做出創(chuàng)新。不過(guò)，小米要發(fā)展到這個(gè)階段，恐怕還需時(shí)日。

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)