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12月15日,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《2022年關(guān)稅調(diào)整方案》,2022年將調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅。

其中,為改善環(huán)境質(zhì)量,推動綠色低碳發(fā)展,對可提高車輛燃油效率、減少尾氣排放的汽油機(jī)顆粒捕集器、汽車用電子節(jié)氣門,降低進(jìn)口關(guān)稅。分析人士認(rèn)為,這對于雙碳車型的普及和推廣,將正面的促進(jìn)作用。

根據(jù)公開資料介紹,預(yù)計到2030年,中國人均GDP將增至2.5萬美元,總的二氧化碳排放約為120億噸。即,到2030年,人均GDP相比2021年要翻一番,而碳排放量僅增加20%。這對包括汽車在內(nèi)的各個行業(yè),提出了更高的要求。

事實(shí)上,國內(nèi)多家汽車企業(yè)已經(jīng)推出時間表。以廣汽集團(tuán)為例,2025年自主品牌新能汽車銷量占比50%、 2030年全集團(tuán)新能源車銷量占比50%,廣汽傳祺于2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化、2030年實(shí)現(xiàn)混動銷量占比60%。

在這過程中,汽車零部件的生產(chǎn)耗能,和其對能源節(jié)約的共享也逐漸得到重視。單位產(chǎn)品的能耗將是評價一個產(chǎn)品(整車或零部件)競爭力的重要指標(biāo)。

來源：廣州日報