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近年來，關于氫燃料電池汽車政策風力不斷加大，數據顯示，截至去年底全國多個城市共頒布了40多項氫能產業專項政策，在此背景下，車企亦動作頻頻、紛紛加碼布局，氫燃料電池汽車迎來新的發展風口？ 脫穎而出 氫燃料電池“燃”起來 在電動化浪潮之下，鋰電池已成為炙手可熱的黃金賽道。熱點之外，如今又有一股新的技術力量逐漸壯大，即將成為能源變革的新推手，它就是氫燃料電池汽車。很多人可能會問，這新能源汽車和氫燃料電池汽車有何區別呢？ 其實，新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。 其中，氫燃料電池汽車，簡單來說就是通過氫氣和氧氣的化學作用，來為電動機提供電能，進而驅動車輛行駛。燃料電池的化學反應的產物只有水，所以就不會有污染排放，能夠真正做到零排放。  如今，全國各地瞄準氫燃料電池行業，積極布局，加強技術積累及產業規模，為我國氫燃料電池產業注入“強心劑”。 前景廣闊，國內市場應用空間大  目前，我國正在發力氫燃料電池領域，已累計推廣氫燃料電池商用車超7000輛，就在半年后的2022年北京冬奧會上，張家口核心賽區的冬奧保障車輛將全部采用氫燃料電池客車，涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個車型，總量將達到2000輛。 但與新能源汽車相比，氫能源燃料電池汽車情況不大樂觀。數據顯示，截至去年年底，全球氫燃料電池車保有量僅32535輛。中汽協統計數據顯示，2020年我國氫燃料電池汽車產銷分別為1204輛和1182輛，且全部為商用車。同年，我國純電動汽車產銷則分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。 就在氫燃料電池車緩步向前時，我國提出了“碳達峰、碳中和”目標，且該目標在2021年全國兩會上首次被寫入政府工作報告。 自此，碳達峰、碳中和觀念的深入人心，氫燃料電池汽車在市場上表現也逐漸升溫。根據中汽協統計數據，我國燃料電池汽車今年1-10月產銷分別完成940輛和953輛，雖然基數不高，但同比分別呈現了45.3%和44.8%的增長。有業內人士表示，燃料電池汽車想要產業化，必須大幅度降低燃料電池發動機的成本和氫氣成本，同時降低加氫站的建設費用。 政策加碼，推廣清潔能源汽車  為了解決上述問題，我國大力推廣氫能源發展，去年9月，五部委聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出將在國內開展燃料電池汽車示范應用工作，通過采取“以獎代補”方式，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。 在今年11月，國務院印發《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》意見指出，持續打好柴油貨車污染治理攻堅戰。深入實施清潔柴油車(機)行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。 隨著我國各項政策加持下，或許有一天氫燃料電池汽車將會成為市場的主流。 來源：網易新聞 搜狐新聞 |
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