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在建立股權關系十多年之后，戴姆勒正在計劃出售其在雷諾的股份，旨在鞏固戴姆勒、雷諾和日產之間的三方合作關系。

此前，梅賽德斯-奔馳汽車制造商向機構投資者發出了920萬股的收購要約，價值約為3.16億歐元(3.64億美元)。

而早在今年5月，日產以11.5億歐元的價格出售了所持戴姆勒的全部股份。按照日產汽車的計劃，出售戴姆勒股份獲得的收益將全部用于電動車項目開發。雷諾和日產聯在2018年戈恩垮臺后，導致聯盟一度陷入混亂，雙方都在試圖恢復盈利能力并徹底重組他們的投資組合。

戴姆勒的一份公告稱，兩家公司之間的合作關系并不會受到此筆交易的影響。2010年，蔡澈時期的戴姆勒與戈恩時期的雷諾日產聯盟成立了一個三方合作聯盟，開展股權交易、共享平臺技術、共同開發節能汽車等一系列合作項目。

雙方小規模交叉持股以建立穩定的長期獲益的合作關系。為保證合作的順利進行，三家公司將一次性出資以實現交叉持股。戴姆勒將公司3.1%的股權轉于雷諾-日產（雷諾和日產分別得到戴姆勒1.55%的股份），戴姆勒同時換得后者3.1%的股權。

合作初期，三方范圍僅限于三個主要在歐洲的項目。隨著戴姆勒和雷諾-日產的合作進一步深化，擴大到了12個項目，涉及小型車、動力總成、輕型商用車的技術共享，包括下一代奔馳Smart的開發，與雷諾Twingo共享平臺技術。

雷諾日產與戴姆勒三方合作的期間，總體收益并不算太大，共同開發和生產汽車的幾個項目的結果也不如人意。

由于銷售不佳，梅賽德斯放棄了基于日產Navara的X級皮卡，而客戶也指責與雷諾共享組件的梅賽德斯Citan小型貨車的質量平庸。此外，兩家公司計劃在墨西哥阿瓜斯卡連特斯 (Aguascalientes) 建立工廠的合作也沒有按最初計劃進行。

有業內人士指出，雷諾此前選擇出售戴姆勒股份與其近年來的業績發展不無關系。新冠疫情導致歐洲主要市場汽車銷量下滑，雷諾的集團承壓較大。2020年，雷諾集團共售出汽車295萬輛，同比下滑21.3％；營收435億歐元，同比下滑21.7%；凈利潤負80億歐元，創造了自集團成立以來的最差業績。彼時，雷諾CEO盧卡-德-梅奧（Luca de Meo）表示表示，首要任務是盡快實現盈利，產生現金流。

近期，雷諾官方公布了第三季度財報，雷諾第三季度全球汽車銷量為59.9027萬輛，下降了22.3%。雷諾方面表示，由于汽車價格上漲抵消了全球銷量22.3%的降幅，第三季度營收從去年同期的103.7億歐元降至90億歐元，同比下降了13.4%。

在近日召開的雷諾第三季財報電話會議上，雷諾方面表示，公司接近實現年底前削減20億歐元（合23億美元）固定成本的目標。根據規劃，雷諾將在2025年之前，削減30億歐元的成本。

盧卡-德-梅奧指出，雷諾必須不斷削減成本，簡化組織結構，以實現在2023年至2025年推出有史以來最好產品陣容的目標。

來源：中國汽車報