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當?shù)貢r間9月24日，戴姆勒官方宣布，旗下梅賽德斯-奔馳和巴黎–Stellantis、道達爾能源公司（TotalEnergies）達成三方協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將收購歐洲電池制造商Automotive Cells Company（ACC）33%的股權(quán)，并與Stellantis和道達爾能源一起成為ACC的平等股東。

隨著梅賽德斯-奔馳的加入，到2030年，ACC的電池產(chǎn)能預(yù)計將提高到至少120GWh。

“我們將與ACC一起，在歐洲開發(fā)并高效生產(chǎn)電池單元和模塊——根據(jù)梅賽德斯-奔馳的具體要求量身定制，ACC將從2025年開始為梅賽德斯-奔馳提供電池技術(shù)。”戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius在聲明中表示，此次合作目的是在電池制造上與新的歐洲伙伴合作，開發(fā)和高效生產(chǎn)未來的電池和模塊，并“幫助歐洲確保在汽車行業(yè)的核心地位，即使是在電動車時代”。

早在今年7月份，戴姆勒方面曾對外表示，在市場條件允許的情況下梅賽德斯-奔馳正準備在加速實現(xiàn)全電動化，從電動優(yōu)先轉(zhuǎn)向純電動，加速邁向無排放和軟件驅(qū)動的未來。

此次收購歐洲電池制造商ACC三分之一的股權(quán)，就是梅賽德斯-奔馳從“電動優(yōu)先”到“純電動”戰(zhàn)略路線的一大步。通過此項投資，梅賽德斯-奔馳可以保障電池和模塊采購的本地化程度，推動歐洲可持續(xù)電池技術(shù)的工業(yè)化進程。

去年7月，梅賽德斯-奔馳還宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司達成深化戰(zhàn)略合作，并持有了孚能科技3%的股份。

據(jù)戴姆勒方面公布的計劃顯示，到2022年，公司將在所有細分市場擁有電動汽車（BEV）；從2025年開始，所有新推出的車輛架構(gòu)都將是純電動，購車者能夠從公司制造的每一款車型中選擇純電動替代方案。

為了促進這一轉(zhuǎn)變，梅賽德斯-奔馳正在公布一項全面計劃，包括大幅加快研發(fā)速度，從2022年到2030年，其對電動汽車的投資總額將超過400億歐元。

在這項計劃的電池方面，梅賽德斯-奔馳將需要超過200千兆瓦時的電池容量，計劃與全球合作伙伴一起建立8個生產(chǎn)電池的千兆工廠。另外，公司目前已經(jīng)有九家工廠計劃建設(shè)電池系統(tǒng)。

公開資料顯示，ACC項目源于Stellantis集團和道達爾能源公司在2020年發(fā)起的倡議，ACC將主要使用來自可再生能源的電力來生產(chǎn)高性能電池技術(shù)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)95%的可回收利用。整個ACC項目將需要超過70億歐元的投資量才能在2030年底前在歐洲達到至少120千兆瓦時的產(chǎn)能。

該倡議得到了法國、德國和歐洲當局的支持，旨在創(chuàng)建一個歐洲汽車電池和模塊的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

ACC因此獲得了德國政府4.37億歐元和法國政府13億歐元的支持，ACC方面表示將用這筆資金在萊茵蘭-法爾茨州凱澤斯勞滕建設(shè)首座電池超級工廠，該工廠計劃2023年開始建設(shè)，生產(chǎn)預(yù)計將從2025年開始，初期年產(chǎn)能大約為8GWh，并且在2030年之前擴大到每年24GWh。未來，ACC還會在法國北部再建造一座電池工廠。

為了在2030年前實現(xiàn)預(yù)期產(chǎn)能，ACC預(yù)計將需要70億歐元的股權(quán)、債務(wù)和補貼。梅賽德斯-奔馳表示，明年將向該公司投入數(shù)千乃至上億歐元的資金，總投資預(yù)計將保持在10億歐元以下。

來源：澎湃新聞