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據外媒報道，豐田正與日本京都大學（the University of Kyoto）的科學家們合作研制一種新型氟離子電池，此種電池單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，還能讓電動汽車的續航里程達1000公里。

據報道，該團隊已經研發出該款可充電電池的原型。該電池采用固態電解質，陽極由氟、銅和鈷制成，陰極主要由鑭制成。

據稱，由于單位重量的能量密度高于鋰離子電池7倍，在安裝空間大小相同的情況下，新款氟離子電池可顯著提升能量容量。目前尚不清楚京都大學所測試的原型電池還有多長時間可以量產。不過，一般而言，至少就目前所知的鋰離子電池而言，從實驗室的原型電池轉移至大規模量產并不是總能成真。

該款氟離子電池完全無需使用鋰，稱為FIB電池，通過電解質將氟離子從一個電極傳導至另一個電極以產生電力，優點在于每個金屬原子可以轉移多個電子，從而讓電池實現高能量密度。

其實，豐田并不是唯一一家研究氟離子電池的公司。德國卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruhe Institute of Technology）或亥姆霍茲研究所（the Helmholtz Institute in Ulm）也在測試此類電池。不過，由于種種原因，此類電池還沒有實現量產。

FIB沒有實現量產的原因在于它們只能在高溫下工作，其固態電解質必須加熱到一定的溫度，才能導電，而電極在高溫下會膨脹。因此，豐田和京都大學的研究人員希望采用鈷、鎳和銅制成的合金來解決上述問題。現在，需要優化此類材料的組合，讓電池在不損失容量的情況下安全地充放電。

目前尚不清楚該款原型電池將可以在何種溫度下工作，一直加熱電池會令其在使用中變得更加復雜，而且也不能用于駕駛。2018年，本田研究所（Honda Research Institute）科學家正與加州理工學院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作研發了一款可以在室溫下工作的FIB電池，但是只能充放電7次。

據報道，電池專家認為此種FIB電池不會在2030年前在鋰離子電池市場中推出。要知道，鋰離子電池最早是在1985年研發出來，但直到20世紀90年代才開始商業化生產。

來源：蓋世汽車