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6月24日，通用汽車與菲亞特克萊斯勒雙方的CEO被勒令在7月1日前面對面開會，以解決有關賄賂工會官員的一起訴訟。

據(jù)彭博社報道，之所以以這種方式解決爭端，是因為法官對訴訟“感到不耐煩”，認為這在新冠疫情期間“浪費了時間和資源”。

而對這次會面，通用表示不會在法律上讓步，“這是為了讓通用汽車獲得補償”。

為了平息FCA掀起的工會風波，通用表示已經(jīng)額外付出了數(shù)十億美元人工成本。

在通用提起訴訟后，已經(jīng)有九名工會人員和FCA高層因賄賂被捕入獄。

這起官司要追溯到2015年，F(xiàn)CA已去世的CEO塞爾吉奧·馬爾基翁內公開表示：希望將FCA與通用汽車合并，此后還多次與通用汽車CEO瑪麗·巴拉接觸。而通用對合并一事并不感冒。

2019年11月，通用汽車向聯(lián)邦法院起訴FCA敲詐，認為馬爾基翁內曾賄賂全美汽車工人聯(lián)合會，讓FCA獲得通用無法獲得的有利合同條款，來對通用汽車造成勞動力成本和運營壓力。“通用汽車將被迫考慮與FCA合并”，通用指控說。

具體來說，主機廠與UAW的談判四年一次。

通用指出，F(xiàn)CA在2011年和2015年的兩次談判中，都通過賄賂讓UAW提供了比通用更多、更便宜的臨時工和二線工人。據(jù)美國汽車研究中心數(shù)據(jù)，通用要為此付出平均時薪63美元，而FCA僅有55美元。光是2015年的談判就使通用多付出了10億美元工資。

而外界認為，通用選在這一時間點訴訟頗有深意：2019年10月，F(xiàn)CA剛宣布打算與PSA合并，面臨投資人和監(jiān)管的巨大壓力。同時，F(xiàn)CA正與UAW展開新的談判，是美國三大汽車公司中唯一還沒完成的。

對于通用的發(fā)難，F(xiàn)CA董事長約翰·埃爾坎不僅否認指控，還公開表示：通用在試圖利用訴訟阻止FCA與PSA的合并。

對于這起訴訟，美國地方法官保羅·博爾曼認為事關重大，并且不是個好時機。“在國家最緊迫的時候，這些訴訟不僅消耗了雙方高管的精力，還阻止他們貢獻出自己的遠見和領導力。”他提醒兩家公司，在2008金融危機后，美國可是救濟了通用和克萊斯勒。

來源：老司機聊汽車