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6月18日晚間，力帆股份(601777)發(fā)布公告，披露公司累計涉及訴訟事項的補充公告。公告顯示，公司涉及訴訟已達392件，涉及金額29.06億元。392起案件中，已判決案件221起，力帆全部為被告，共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起，涉及總金額5.8億元。此外，近12個月內(nèi)未披露訴訟達到2.68億元。還有181起訴訟，由于單個案件金額較小不予披露，總金額達到1.64 億元。 

近30億元的債務(wù)力帆基本無力償還。據(jù)力帆股份《關(guān)于對力帆實業(yè)（集團）股份有限公司主體及其發(fā)行的相關(guān)債券跟蹤評級結(jié)果的公告》顯示，對力帆的經(jīng)營狀及其相關(guān)行業(yè)進行評估與分析后將其信用度等級劃分為C。據(jù)悉，信用等級為C意味著企業(yè)無信用，無法償還債務(wù)。

有意思的是，接連發(fā)布壞消息的力帆股份，6月19日股票尾盤迅速漲停，報收于5.5元，成交6.08億元，最新總市值72.257億元。分析稱，漲停原因是當日有市場消息稱，浙江吉利控股集團有限公司擬入主力帆股份。不過，吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學(xué)良隨后果斷否認傳言，稱“沒有此事”。而力帆股份有關(guān)負責(zé)人回應(yīng)澎湃新聞稱，已看到此消息，正在核實消息來源。

力帆和吉利一樣，都是以摩托車事業(yè)開始起家，在享受市場紅利后又進軍汽車市場。只是，同為自主品牌，兩者都抓住了時代的機遇卻有著截然不同的境遇。吉利經(jīng)過多年耕耘，已成為中國自主品牌的頭部車企；而力帆則在被淘汰的懸崖邊，搖搖欲墜。據(jù)悉，力帆股份已經(jīng)連續(xù)四年虧損。

公司2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-46.82億元，同比下降-1950.83%，扣除非常性損益后凈利潤為-43.95億元，同比下降-104.45%。2020年第一季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.97億元，同比下降-103.06%，扣除非經(jīng)常性損益后利潤為-1.86億元，同比下降-105.31%。從銷量數(shù)據(jù)來看，2020年前五個月，公司生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車1160輛，同比下降92.90%；生產(chǎn)新能源汽車460輛，同比下降47.73%。

外界分析，與吉利憑借技術(shù)進步完成品牌升級不同，力帆失敗的原因在于始終沒有在核心技術(shù)上有所突破，而是以不斷翻版其他車型而聞名。2016年的騙補風(fēng)波，2018年的純電動汽車650EV自燃事件，以及2019年與盼達租車的債務(wù)訴訟，都讓力帆的銷量乃至整個品牌遭受多重致命打擊。而2020年的疫情無疑加速了整個行業(yè)洗牌的過程，債臺高筑、無力償還的力帆似乎只剩下出售一條道路可走。

來源：澎湃新聞