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新冠肺炎疫情在全球200多個國家和地區持續蔓延，人們的出行受限、消費的需求萎縮、工廠的生產停滯，全球產業都遭遇了一場前所未及的沖擊。

作為制造業的重要代表之一，汽車產業的感受尤為深切。降薪、裁員、停產，全球汽車業正在遭遇史上最大規模的一場危機。

超百家撤場停產,全球汽車業掛"倒擋"

日內瓦車展是全球五大車展之一，在搭建工作接近尾聲時，主辦方宣布活動取消。 從日內瓦到紐約，再到底特律，大型車展相繼“擱淺”。

隨著歐美地區病例數迅速攀升，工業發展為抗疫形勢讓步，汽車工廠停產潮發端于意大利：

3月14日，法拉利跑車宣布停產。

3月17日，大眾集團宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工廠在當周停產。

3月19日，美國三大汽車制造商福特、通用、菲亞特克萊斯勒，宣布北美工廠全部停產。

據統計，到4月初全球停產的整車廠超過150家，而停產的零部件企業超過3000家。

浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福也表示：汽車企業受這場疫情影響，確實是史無前例的，現在吉利在全球的工廠基本上都暫停下來了。

不僅如此，日本八家車企都已經宣布暫停日本國內的汽車生產，豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地工廠的生產。

豐田公司總裁兼首席執行官豐田章男表示，日本真的處于危機狀況，如果感染人數進一步增加，醫療崩潰的話，日本車企可能無法恢復。

據預計，日本八家汽車制造商的全球產量目前預計將比2019年同期水平下降50%。除了產能的縮減，疫情期間受抑制的出行需求，也令汽車銷售市場元氣大傷。

數據顯示：

德國汽車銷量在3月下降了38%，這已是主要歐美市場中表現最好的國家。

意大利的降幅甚至達到85%。

今年一季度中國汽車銷量為367.2萬輛，同比下降了42.4%。

素有“德國汽車教父”之稱的費爾迪南德·杜登赫費爾預計，全球汽車市場需要10年才能恢復到2019年水平。

開源節流,全球車企復工艱難為了自救，動刀節流是很多車企的第一選擇：

通用汽車宣布全球6.9萬名員工將暫時減薪20%，董事會成員的總薪酬也將削減20%。

特斯拉表示，所有居家辦公或重要職能崗位的員工，將根據工資標準暫時減薪10%至30%。

奔馳采用自上而下的降薪策略，公司高管在年底前薪水降低20%，其他管理人員降薪10%。

與此同時，跨界給了車企新的靈感：

特斯拉、比亞迪、廣汽、福特等車企紛紛成為呼吸機、口罩、防護面罩等醫療物資的供貨商。

福特汽車公司使用藍牙技術制造的安全距離警示手表也正在測試當中。一旦距離其他人約1.8米以內，手表會自動示警。

各國政府也開始紛紛救助：

美國實行2萬億美元的經濟刺激計劃，將有大量資金救助美國主要汽車制造商、零部件供應商和汽車經銷商以保持充足的流動性。

法國政府愿意提供約3000億歐元的貸款，以確保雷諾和雪鐵龍兩大汽車集團的正常運營。

由于德國車市股價大跌，為了避免本國企業被外國收購，德國政府還將支持大約1500億歐元。同時德國政府還準備在必要時，收購部分或全部的股份。

在車企的開源節流、政府的救助下，一些企業開始艱難復工。

中國汽車業復工復產按下"快進鍵"

作為全球汽車產業鏈中的重要一環，中國汽車市場的復工復產早在2月底就已經開始，目前國內主要汽車生產基地的復工率已經超過99%。中國市場的逐步恢復也正在為全球汽車市場的復蘇注入積極的力量。

長安汽車的生產線，目前的復工率已經達到了95%。為了保證二季度的整車生產，從2月份開始，企業已經開始加大進口汽車零部件的采購量，同時也在追蹤海外供應商的最新生產情況。

長安汽車常務副總裁袁明學表示：我們有208個供應商、2173個零件，目前在海外23個國家和地區。對零部件，特別是核心零部件，今后可能得做兩手準備，一方面從海外進口，另一方面扶持國內的重點企業、重點零部件供應商。

制造一輛整車涉及幾百家供應商、上萬個零部件。在抗擊疫情的關鍵時期，能讓一輛輛車下線，確實不是一件容易的事。

截至4月23日，我國23家汽車企業集團主要生產基地復工率達到99.5%，員工返崗率88.2%。為減輕疫情對車市的影響，國家同樣在行動：

3月31日，國務院出臺延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅2年、支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、降低二手車經銷企業銷售舊車增值稅稅率等三項措施；

4月7日，中國新能源汽車企業“準入”規則宣布“解封”， 降低了新能源汽車的準入“門檻”等一系列政策。

4月29日，相關措施進一步落實，國家發改委等11部門聯合發文，在3月底中央鼓勵汽車消費措施的基礎上，五大利好措施再度“力挺”汽車消費市場。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，中國汽車行業復工復產已經取得階段性的成效，在各項積極的政策鼓勵下，市場也有了一定程度的恢復，對全球產業鏈來說也是一個拉動。

來源：央視財經