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受海外疫情的影響，汽車(chē)供應(yīng)鏈上的企業(yè)大范圍停工，產(chǎn)能下降，很多關(guān)鍵原材料及零部件供需失衡，為此近期部分零部件企業(yè)紛紛對(duì)旗下產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件正迎來(lái)新一輪漲價(jià)潮。

疫情致供需失衡 汽車(chē)零部件迎漲價(jià)潮

進(jìn)入四月，國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)一步回暖，而海外市場(chǎng)因疫情的持續(xù)蔓延仍在不斷惡化，眾多車(chē)企和零部件企業(yè)不得不一再延長(zhǎng)停工時(shí)間。工廠長(zhǎng)時(shí)間關(guān)停，帶來(lái)的結(jié)果必然是產(chǎn)能大幅下降，供應(yīng)不足，利潤(rùn)受損。

但另一方面企業(yè)各方面運(yùn)營(yíng)成本卻仍需繼續(xù)支出，如員工工資、疫情帶來(lái)的額外經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等，此外還有上游原材料也存在漲價(jià)跡象，進(jìn)一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。綜合考慮之下，一些供應(yīng)商也開(kāi)始對(duì)旗下產(chǎn)品實(shí)施漲價(jià)，以盡量降低疫情帶來(lái)的負(fù)面影響。

據(jù)蓋世汽車(chē)近日發(fā)起的一份有近一千五百人參與的調(diào)查顯示，近半數(shù)參與者表示其所在企業(yè)近期遭遇過(guò)供應(yīng)商漲價(jià)，27%的參與者表示其所在公司近期沒(méi)有遇到供應(yīng)商漲價(jià)情況。這些參與者分別來(lái)自整車(chē)制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車(chē)供應(yīng)鏈層級(jí)，業(yè)務(wù)涵蓋整車(chē)制造、內(nèi)外飾、底盤(pán)、動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)、汽車(chē)電子等多個(gè)領(lǐng)域。這意味著目前在汽車(chē)供應(yīng)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)都存在漲價(jià)的情況。

國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司鐳神智能日前就表示，受?chē)?guó)外疫情肆虐的影響，該公司已陸續(xù)收到了原材料供應(yīng)減產(chǎn)、價(jià)格再度大幅激增20%-50%的通知。據(jù)鐳神智能發(fā)布的（疑似）其供應(yīng)商航天集團(tuán)的一則內(nèi)部消息顯示，由于疫情持續(xù)蔓延，一些企業(yè)的海外工廠停產(chǎn)，部分產(chǎn)品配套壓力大，除廠家漲價(jià)外，市場(chǎng)上甚至還存在用戶自發(fā)提價(jià)爭(zhēng)搶市場(chǎng)中現(xiàn)貨的行為，包括渠道手中的貨和工廠的現(xiàn)貨，形勢(shì)之嚴(yán)峻可見(jiàn)一斑。

在輪胎領(lǐng)域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內(nèi)的多個(gè)輪胎品牌也已發(fā)布了漲價(jià)聲明，以盡量扭轉(zhuǎn)虧損。其中住友橡膠自3月1日起，將北美市場(chǎng)的輪胎價(jià)格上調(diào)5%；米其林宣布自3月16日起在美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)7%，在加拿大市場(chǎng)漲價(jià)5%；固特異則自4月1日起，將北美市場(chǎng)乘用車(chē)輪胎的售價(jià)上調(diào)5%。

上述企業(yè)在此次疫情中均受到了較大的沖擊，比如米其林繼3月份宣布暫時(shí)關(guān)閉西班牙、法國(guó)和意大利的工廠，近日又在公司高層中實(shí)施了降薪，來(lái)應(yīng)對(duì)疫情給公司帶來(lái)的負(fù)面影響。固特異則暫停了在歐洲、北美洲、南美洲的輪胎生產(chǎn)和輪胎翻新工廠的運(yùn)營(yíng)。

汽車(chē)電子元器件市場(chǎng)價(jià)格近期也出現(xiàn)了明顯波動(dòng)。據(jù)悉，目前汽車(chē)用的MCU等電子元器件已經(jīng)普遍漲價(jià)2-3成，有的甚至漲價(jià)了2倍以上。MLCC(片式多層陶瓷電容)作為汽車(chē)電子線路中必不可少的基礎(chǔ)電子元件亦如此，該領(lǐng)域以日系廠商占有較明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特別是日本村田，全球市場(chǎng)份額超過(guò) 25%，其次是韓國(guó)三星電機(jī)，在此次疫情中日本和韓國(guó)受影響也相對(duì)較嚴(yán)重，很多半導(dǎo)體企業(yè)被迫停產(chǎn)，相關(guān)元器件供應(yīng)緊缺，由此加劇了漲價(jià)趨勢(shì)。據(jù)悉，3月底國(guó)內(nèi)MLCC龍頭國(guó)巨已經(jīng)對(duì)渠道進(jìn)行了一輪提價(jià)，此外國(guó)內(nèi)被動(dòng)元件龍頭風(fēng)華高科此前亦有過(guò)提價(jià)舉動(dòng)。

為此，一些零部件企業(yè)迫于供應(yīng)商漲價(jià)的壓力，也選擇對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)。如鐳神智能已經(jīng)從2020年4月1日起對(duì)旗下全線激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格正式上調(diào)20%，而對(duì)4月1日前簽下的訂單則繼續(xù)按原價(jià)執(zhí)行，并以同等品質(zhì)進(jìn)行供貨。

32%的參與者表示盡管面臨供應(yīng)商漲價(jià)，其所在公司依舊會(huì)繼續(xù)在原供應(yīng)商處進(jìn)行采購(gòu)，并不會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)，而是選擇自我消化供應(yīng)商漲價(jià)所帶來(lái)的成本上升。還有部分零部件企業(yè)則選擇更換供應(yīng)商。

更換供應(yīng)商其實(shí)是很多企業(yè)比較容易想到的，比如早期國(guó)內(nèi)爆發(fā)疫情時(shí)，吉利就因部分供應(yīng)商遲遲不能復(fù)工，在地方政府的幫助下更換了一批供應(yīng)商。但對(duì)于大部分零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于目前疫情已經(jīng)蔓延至全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，絕大部分的主流汽車(chē)市場(chǎng)均已遭受沖擊，另一方面更換供應(yīng)商還面臨驗(yàn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高等問(wèn)題，實(shí)際可操作空間比較有限。

汽車(chē)零部件漲價(jià)為大勢(shì)所趨 整車(chē)提價(jià)乏力

值此疫情特殊時(shí)期，鐳神智能是少數(shù)公開(kāi)宣布漲價(jià)的零部件企業(yè)之一，盡管如此，更大規(guī)模的漲價(jià)潮或在路上。

據(jù)此次調(diào)查，71%的參與者認(rèn)為接下來(lái)還會(huì)有更多的零部件企業(yè)加入漲價(jià)行列。一個(gè)重要的判斷依據(jù)是疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短。據(jù)此次調(diào)查，75%的參與者認(rèn)為此次疫情還將持續(xù)3個(gè)月以上，其中42%的參與者認(rèn)為疫情還將持續(xù)3-6個(gè)月，33%的參與者認(rèn)為此次疫情將持續(xù)6個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。

更長(zhǎng)的疫情持續(xù)時(shí)間，對(duì)于零部件企業(yè)就意味著更長(zhǎng)的停工時(shí)間，和更少的產(chǎn)能，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加劇關(guān)鍵零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC領(lǐng)域，伴隨著新型冠狀病毒疫情在海外的持續(xù)蔓延，多國(guó)采取“封城”手段，頭部企業(yè)如村田、三星電機(jī)等多個(gè)本土及海外工廠面臨停工或物流限制，短期供給受限，直接影響了被動(dòng)元件的全球供應(yīng)量，漲價(jià)已成大勢(shì)。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在電子元器件新一輪漲價(jià)潮中，MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲(chǔ)、面板、LED芯片等無(wú)一幸免。 

僅17%的參與者認(rèn)為后期不會(huì)有更多的企業(yè)加入漲價(jià)潮。雖然目前很多上游原材料供應(yīng)商產(chǎn)能緊張，但下游的Tier1、整車(chē)廠等在此次疫情中也受到了較大的沖擊，部分在重點(diǎn)疫區(qū)的企業(yè)甚至不得不繼續(xù)延長(zhǎng)停工時(shí)間，由此導(dǎo)致下游對(duì)相關(guān)零部件的需求也出現(xiàn)了大幅度的下滑，在供需兩弱的情況下，市場(chǎng)缺乏漲價(jià)動(dòng)力。“公司產(chǎn)品價(jià)格本質(zhì)上是根據(jù)市場(chǎng)供需調(diào)整，而非由疫情決定。”一家MLCC公司的員工如是說(shuō)。

那么零部件漲價(jià)會(huì)否導(dǎo)致后期整車(chē)價(jià)格也隨之上漲？以MLCC為例，在普通汽車(chē)上，每輛車(chē)的MLCC使用量大約在3000~4000顆，在新能源汽車(chē)可達(dá)到10000顆，純電動(dòng)汽車(chē)所需數(shù)量更多，可達(dá)18000顆。如今MLCC有漲價(jià)的趨勢(shì)，是否意味著整車(chē)的價(jià)格也將上漲？

據(jù)此次調(diào)查，僅18%的參與者認(rèn)為存在這種可能，45%的參與者則認(rèn)為接下來(lái)整車(chē)的價(jià)格不會(huì)上漲。近期有些消費(fèi)者擔(dān)心海外車(chē)企大規(guī)模停產(chǎn)會(huì)造成供應(yīng)緊張，特別是進(jìn)口車(chē)，比如雷克薩斯供應(yīng)不足，因此車(chē)企會(huì)借機(jī)漲價(jià)，但筆者仔細(xì)觀察下來(lái)發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上并未有漲價(jià)的跡象，也缺乏漲價(jià)的利好支撐，銷(xiāo)量就是最好的說(shuō)明。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管3月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)140萬(wàn)輛，分別達(dá)到142.2萬(wàn)輛和143.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別實(shí)現(xiàn)了399.2%和361.4%的增長(zhǎng)，反彈明顯，然而相較于2019年同期還有較大的差距，下滑幅度分別達(dá)到44.5%和43.3%。1~3月新車(chē)總銷(xiāo)量同樣不容樂(lè)觀，僅完成了347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。固然目前國(guó)內(nèi)車(chē)市隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)在不斷升溫，車(chē)企斷然不會(huì)在此時(shí)漲價(jià)，打擊消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。

值得一提的是，受?chē)?guó)家及地方政策的支持，近期消費(fèi)者購(gòu)車(chē)非但不會(huì)漲價(jià)，反而還會(huì)享受一定額度的優(yōu)惠。據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，為進(jìn)一步提振車(chē)市，促進(jìn)地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，近兩個(gè)月國(guó)內(nèi)先后有山西、四川、廣州、寧波、煙臺(tái)、長(zhǎng)春、南昌、長(zhǎng)沙、湘潭等多個(gè)省市出臺(tái)了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度從一千元到2.3萬(wàn)元不等。因此有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者，近期可以考慮出手。

來(lái)源：蓋世汽車(chē)社區(qū)