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“升級肯定是因?yàn)楫?dāng)時有缺陷，但這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發(fā)生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的。”日前，理想汽車創(chuàng)始人李想首次公開回應(yīng)了近幾個月來熱度居高不下的理想汽車“斷軸”事故。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出（即“斷軸”）的情況。

理想汽車方面稱，通過對每起因碰撞導(dǎo)致車輛下擺臂球頭脫出的事故分析后發(fā)現(xiàn)，事故均為車輛在碰撞中，單側(cè)車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷脫出。同時，經(jīng)過對已發(fā)生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實(shí)高于同級別車型。

為解決上述問題，理想汽車決定為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，脫出力從此前的35kN提升至50kN。值得注意的是，此次涉及更換前懸架下擺臂球銷的理想ONE超過1萬輛。

事故解決方案是升級硬件

事實(shí)上，理想汽車此前就已發(fā)現(xiàn)理想懸架下擺臂球銷存在問題。據(jù)理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰透露，理想汽車在6月2日就已經(jīng)進(jìn)行生產(chǎn)切換，并對前懸架下擺臂球銷進(jìn)行了多次測試。

對于發(fā)現(xiàn)前懸架下擺臂球銷存在問題但沒有及時解決的情況，李想解釋稱：“6月2日之前沒有更換，是因?yàn)閷?shí)際的案例總共就2起，該問題出現(xiàn)的比例仍在合理值之內(nèi)。但是后面的幾個月內(nèi)，不斷有類似狀況發(fā)生。我們認(rèn)為該比例已經(jīng)超過了同級別豪華車的正常脫出率，所以必須為用戶進(jìn)行更換。”

理想汽車方面表示，更換了脫出力更高的前懸架下擺臂球銷后，理想ONE在碰撞事故中還沒有發(fā)生過前懸架下擺臂球頭脫出的情況。

與前懸架下擺臂球銷同步升級的還有底盤后護(hù)板。理想汽車方面表示，部分用戶反饋在通過涉水路面時底盤后護(hù)板有損傷。經(jīng)過了嚴(yán)密的工程分析，理想汽車對理想ONE的底盤后護(hù)板的材質(zhì)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛底盤后護(hù)板將從玻璃纖維護(hù)板升級為金屬護(hù)板。

據(jù)了解，涉及升級底盤后護(hù)板的是2020年10月31日及之前交付的車輛，而從2020年11月1日起開始交付的理想ONE則已搭載了升級后的底盤后護(hù)板。理想汽車方面稱，上述兩項(xiàng)硬件升級預(yù)計(jì)在未來三個月內(nèi)完成。

在軟件層面，理想汽車針對近期出現(xiàn)的兩起因輔助駕駛功能而引發(fā)的車禍，為理想ONE增加了貨車并線預(yù)警功能。在駕駛員開啟輔助駕駛功能時，系統(tǒng)會自動檢測車輛前側(cè)方的大貨車，當(dāng)系統(tǒng)判定大貨車并線有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，會通過儀表屏中的圖像以及聲音向駕駛員進(jìn)行預(yù)警提示。需要注意的是，該功能只是起到預(yù)警作用，駕駛員遇到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，仍需要接管車輛。

硬件升級不等于召回

理想汽車公布上述硬件升級方案之后，迅速引發(fā)了外界有關(guān)“硬件升級是不是等同于召回車輛”的熱議。

對此，理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰稱：“這兩項(xiàng)硬件升級項(xiàng)目其實(shí)是滿足車輛正常行駛的安全性和可靠性，是在應(yīng)對事故以及涉水的特殊情況下的措施。另外，本次硬件升級已經(jīng)與相關(guān)主管部門進(jìn)行了報(bào)備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，與由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問題的召回不同。”

對此，中消協(xié)律師團(tuán)成員蔣蘇華認(rèn)為，如果只是質(zhì)量問題而不影響安全的話，硬件升級只是一種服務(wù)行為。但如果影響到安全，根據(jù)法律規(guī)定必須實(shí)施召回，并且兩種方式過程完全不同。

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，批量性汽車產(chǎn)品存在缺陷是汽車產(chǎn)品召回的法定原因。所謂缺陷，是指由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕�一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)。

對缺陷以外的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》顯示，應(yīng)由生產(chǎn)者、銷售者依照產(chǎn)品質(zhì)量法、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法等法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)規(guī)定以及合同約定，承擔(dān)修理、更換、退貨、賠償損失等相應(yīng)的法律責(zé)任。

值得注意的是，理想ONE此前出現(xiàn)起火和“斷軸”事件時，一位自主品牌發(fā)動機(jī)測試工程師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“單純從現(xiàn)場照片和信息來看，并不能準(zhǔn)確斷定事故是不是因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷造成的，只是存在引發(fā)事故的可能性，需要進(jìn)行深入的調(diào)查和分析才能做最終判斷。”

“出牌機(jī)會只有一次”

雖然事故不斷，但理想ONE的銷量似乎并未受到不利影響。11月2日，理想汽車公布的10月交付數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀(jì)錄。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在未來兩年內(nèi)，由于理想汽車的在售車型僅有理想ONE一個，如理想ONE銷量上升勢頭受阻，理想汽車的發(fā)展前景也將受到不小影響。

也有分析認(rèn)為，對理想汽車這樣的上市公司而言，“斷軸”、起火等事故的頻頻出現(xiàn)，不僅會影響消費(fèi)者對企業(yè)的信心，也會影響到企業(yè)股價(jià)。

不僅如此，此次硬件升級所需的成本或會對理想汽車第四季度毛利率及股價(jià)產(chǎn)生不利影響。對此，李想表示，當(dāng)毛利和質(zhì)量安全產(chǎn)生沖突時，理想汽車永遠(yuǎn)會選擇放棄毛利。

“出牌機(jī)會只有一次，如果一次不成功，就再也沒有出牌的機(jī)會了。”李想曾如是說。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞