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2020年1月9號，耐世特亞太區(qū)新技術(shù)中心在蘇州工業(yè)園區(qū)正式開業(yè)。蘇州市委常委、蘇州工業(yè)園區(qū)黨工委書記吳慶文；耐世特汽車系統(tǒng)全球首席執(zhí)行官趙桂斌；耐世特汽車系統(tǒng)全球高級副總裁、首席技術(shù)官兼首席戰(zhàn)略官Robin Milavec等出席開業(yè)儀式。

耐世特的歷史可以追溯到110多年前的“通用家族”，至今已然成為全球13,000多名員工、銷售收入超過39億美元、為超過60家整車廠客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。耐世特也是全球為數(shù)極少的將核心工程布局全球的汽車零部件廠商，其中管柱式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CEPS）的全球研發(fā)就在蘇州亞太技術(shù)中心。

“在過去一二十年的時間里，90%的汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓轉(zhuǎn)到電動助力，由此我們的駕駛輔助技術(shù)、自動駕駛技術(shù)在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進化出了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、靜默方向盤、可收縮管柱、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)等一系列的創(chuàng)新。”耐世特亞太區(qū)工程總監(jiān) 林繩繽Burt Lin告訴我們。

耐世特全球高級副總裁、首席技術(shù)官兼首席戰(zhàn)略官Robin Milavec：“10年以上真正的L5自動駕駛才可能會被推到市場上。從整車層面來看挑戰(zhàn)也是巨大的，需要依靠域控制器處理上千萬種駕駛場景，比如耐世特底盤系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，所有系統(tǒng)串聯(lián)起來。”為此，耐世特與大陸公司合作把轉(zhuǎn)向和制動銜接起來實現(xiàn)更好的運動控制。

筆者了解到，耐世特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)可以支持L1到L5自動駕駛需要。從上圖可以看出“線控”、“軟件”貫穿各個階段，那么另一個挑戰(zhàn)出現(xiàn)了——安全隱患。舉個例子說明一下，第一架航天飛機有400,000行代碼，耐世特EPS系統(tǒng)4,300,000行代碼，再到耐世特線控轉(zhuǎn)向技術(shù)包含13,500,000行代碼。根據(jù)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的數(shù)據(jù)，每一百萬行代碼最好的情況是小于600個缺陷，其中至少1%將被視為漏洞。也就是說，漏洞數(shù)量與代碼的復(fù)雜程度是成正比。

“軟件代碼行數(shù)增加會使得軟件越來越復(fù)雜，耐世特有硬件在環(huán)系統(tǒng)可以在前期對軟件正確性做驗證。硬件在環(huán)系統(tǒng)在這里（蘇州亞太技術(shù)中心）就有這個能力，它能夠模擬真實的環(huán)境從而仿真各種駕駛員在車上遇到的情況，可以避免系統(tǒng)在車上可能會遭遇的各種故障。

另外包括我們的傳感器、電機控制器等，都有雙份的冗余配合我們的軟件，盡管可能會發(fā)生故障但是我們的系統(tǒng)仍將會保持一定的工作能力從而防范危險。” Robin Milavec補充道“我們還會通過軟件識別外界潛在的風(fēng)險從而規(guī)避黑客發(fā)出來的信息。現(xiàn)在外國的主機廠把網(wǎng)絡(luò)安全放到整車?yán)锩妫�我們除了整車層面的要求，對自己的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會有額外的網(wǎng)絡(luò)安全類似于防火墻。我們的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)包含了硬件加密和軟件加密系統(tǒng)。同時，我們也會持續(xù)關(guān)注更好更高效的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)解決方案。”

“作為隨心操控的引領(lǐng)者，耐世特致力于運用我們在轉(zhuǎn)向及傳動系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢為全球的客戶提供定制化的解決方案。”趙桂斌強調(diào)，“耐世特亞太技術(shù)中心是耐世特全球工程技術(shù)布局中重要的一環(huán)。技術(shù)中心的成立將進一步加強全球工程團隊的實力，并同時提升全球和本地的工程效率。” 面對未來，耐世特已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

來源：蓋世汽車