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10月26日，《EV汽車續航偏差率評測白皮書》正式發布，其依據WLTP標準，模擬實用場景對純電動車進行續航偏差率測試，BEIJING-EU5以3.2%的成績位列榜單首位，成為實際續航里程最為接近其官方公布的NEDC工況續航里程的車型。

目前國內在售的新能源汽車種類繁多，續航里程也是層出不窮。夏季用車還好，但要到了冬季的話，大部分車的真實續航里程勢必會和官方標定的有一定的出入，有的車甚至可以相差出幾十公里的續航里程。不過BEIJING-EU5以3.2%的續航偏差率，奪得榜首后，很多消費者會有一個問題，就是BEIJING汽車新能源在真續航背后究竟有什么秘密，本次行車視線受邀來到了BEIJING汽車新能源實驗中心一探究竟。

首先要知道，扎實的續航表現，與領先的三電技術密不可分，BEIJING汽車在電池、電機、電控等核心三電領域，積累了國內領先的技術成果。BEIJING汽車采用源自國內高端電池寡頭——寧德時代的高密度三元鋰電池，具備能量密度高、電池重量輕等優勢。并且自主研發的BMS電池管理系統，具備電池單體電壓偏差自均衡功能，智能監控調節電池單體電壓，對過充、過放、極端電壓等狀況實施安全防護，保障安全，延長電池壽命，同時確保車輛保持長續航。

BEIJING汽車新能源與電池巨頭寧德時代合作，推出了行業首款CTP電池包，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，提升電池性能、降低電池制造成本。

并且高性能電機選用超薄0.2mm硅鋼片，雙“一”型排布，千種方案尋優設計,功率密度高、能降低，峰值效率提升至96.8%，在保障續航的同時，帶來160kW最大功率、300N·m最大扭矩，性能媲美主流2.0T發動機性能。而高速減速器采用微米級制造精度，最高效率98.5%,四重靜音與減震設計，打造舒適傳動系。

不僅如此，BEIJING汽車新能源還擁有完全自主知識產權的智能電控系統，實時監測著全車260個部件數據，智能分析處理信息，并管控三大法寶——電池管理系統、電機控制系統和整車控制系統協調一致地工作。

作為真續航最有說服力的基礎，BEIJING新能源實驗中心成為了非常關鍵的一環，BEIJING汽車新能源試驗中心是斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗驗證平臺，設在位于北京亦莊的“中國藍谷”，建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備550余臺套。

據悉，該中心覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，擁有完善的整車環境、NVH、EMC、結構耐久等測試能力，涵蓋純電、混動的測試能力。試驗中心設有電池PACK、電池單體及模組、電池安全三大試驗區，構建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗能力，具備電池溫濕度、振動、海拔、鹽霧等全環境下電性能、耐久性能的測試能力，100%覆蓋國標、企標試驗體系。

驅動系統方面，擁有涵蓋電機、動力總成、傳動系統的全環境性能及可靠性測試能力，全面滿足電機及驅動系統、控制系統的標定與測試需求。電控系統方面，具備從模塊到整車的控制系統軟件及其通訊性能的全面驗證能力，建立了完整的HIL、域測試、整車lab-car、實車測試的測試鏈，軟件測試理念與用例體系處于全球領先水平。

不僅如此，自2012年起，每年都會對新車進行嚴苛的“三高”試驗，整車要在高原、高溫、高寒等極端路況下歷經整車熱管理、空調降溫、制動性能、駕駛性能、充電、動力性、經濟性、密封性7大測試項目，通過超百萬公里的模擬測試后才能上市。

來源：易車網