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近日，一汽大眾MEB已在華南基地佛山工廠正式SOP下線，中德雙方項目團隊共同出席現(xiàn)場。基于MEB平臺打造而來的是一汽大眾ID.4 CROZZ。據(jù)悉，該車定位于緊湊級純電動跨界車，NEDC工況續(xù)航里程550km，首發(fā)日期定于11月3日。另外，上汽大眾ID.4X車型也將于10月27日正式投產(chǎn)。 

據(jù)了解，本次下線的大眾MEB平臺，是一汽大眾面向全球汽車新四化時代創(chuàng)新推出的電動汽車模塊化平臺，可以提高車型零部件通用化率，更強拓展性、縮短開發(fā)制造時間，在這個平臺上，多款純電動車型可以使用同樣的零部件進行規(guī)模化生產(chǎn)。

首發(fā)新車基于E3全新電氣架構(gòu)打造，預(yù)計會搭載高級輔助駕駛系統(tǒng)、智能交互燈光、OTA在線升級等智能科技配置，在智能化領(lǐng)域不輸競品，動力方面與ID.4X相同，搭載最大功率150千瓦的電機以及三元鋰電池。車身尺寸方面，新車的長寬高為：4612/1852/1640毫米，軸距為2765毫米。 

著力搭建NEV生態(tài)體系

隨著國家對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，進一步提高新能源汽車銷量將對提升一汽大眾零售業(yè)務(wù)和市場占有率有著重要的促進作用。目前，一汽大眾已有邁騰PHEV、探岳PHEV、A6L PHEV、寶來純電、高爾夫純電、Q2L純電六款新能源車型實現(xiàn)國產(chǎn)并投放市場。 

在面對新能源產(chǎn)品及服務(wù)體驗問題上，一汽大眾董事、總經(jīng)理、黨委書記劉亦功提出：“與傳統(tǒng)能源車相比，新能源車的生產(chǎn)過程、銷售環(huán)節(jié)、用戶需求都不盡相同。因此針對新能源車，“不僅是要把車生產(chǎn)出來，更主要的是去形成一種新的商業(yè)模式。”

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，純電動汽車車主面臨的主要問題仍然是續(xù)航問題。參與調(diào)研的很大一部分用戶會隨時、每天給車輛充電，而續(xù)航的問題往往反映在新能源車使用及充電行為上。王雪峰解釋道：“這部分用戶可能有充電樁的時候隨時給車插上充電，或是一回到家里就給車充上電。這充分的表明了用戶對于電動車的里程的訴求，只有車輛滿電時用戶才有安全感。”  

目前，為了解決這一問題，一汽大眾引入大眾集團全新電動車平臺——MEB平臺，該平臺能夠為電池提供較為安全與穩(wěn)定的性能，對整車安全性能起到至關(guān)重要的作用。一汽表示：2021年上半年，一汽大眾將向市場投放大眾集團首款國產(chǎn)MEB車型，此后一汽大眾將依托MEB新能源平臺，持續(xù)向市場投放三廂、SUV等新能源產(chǎn)品。

繼“2025戰(zhàn)略”，鞏固新能源領(lǐng)域

據(jù)一汽大眾9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾生產(chǎn)整車210293輛，同比增長30.9%；銷售整車224411輛，同比增長3.9%， 如今，一汽大眾已是國內(nèi)乘用車市場上的領(lǐng)軍企業(yè)之一。在市場上占有如此重要的地位，不僅僅在于傳統(tǒng)產(chǎn)品的不斷升級與服務(wù)的日益優(yōu)化，新能源領(lǐng)域也成為了一汽大眾的重要發(fā)展引擎之一。

此前，大眾汽車集團確定了其“2025戰(zhàn)略”，到2020年大眾汽車集團不計特殊項目的營業(yè)利潤應(yīng)保持在6.5％-7.5％之間，到2025年將達到7％-8％；從2020年開始，汽車部門的投資回報率應(yīng)在12％至14％之間，從2025年開始將超過14％。

到2020年，大眾汽車集團將實現(xiàn)至少100億歐元的汽車部門凈現(xiàn)金流和超過200億歐元、的凈流動性資金；到2025年，該集團汽車部門的凈流動資金將達到集團營業(yè)額的10%。為了盡早實現(xiàn)企業(yè)2025戰(zhàn)略，一汽大眾在新能源領(lǐng)域上不斷發(fā)力，讓新能源技術(shù)及產(chǎn)品成為一汽大眾發(fā)展新引擎。 

一汽大眾產(chǎn)品管理部MEB平臺經(jīng)理王雪峰認為，新能源汽車將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向上、下游延伸，上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸至動力電池技術(shù)和智能科技產(chǎn)業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務(wù)、電池回收等業(yè)務(wù)。

來源：蓋世汽車