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2019年4月3日下午，豐田汽車在名古屋總部舉行新聞發布會，將無償提供豐田持有的關于電動機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）。同時為了推動電動車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。

這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用于油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）及燃料電池（FCEV）等多種形式電動車開發的核心技術。

豐田對于知識產權（專利）歷來秉持開放的態度，對于第三方提出的專利使用，只要負擔合適的費用便可提供相應的專利使用權。車輛電動化技術是多種形式電動車開發的關鍵，本著為電動車普及做貢獻的出發點，在現有知識產權基本方針的基礎之上更進一步，無償提供豐田在全球范圍內持有的約23740項專利的使用權。

小編的看法

先不說在實施層面會存在什么樣的門檻。豐田此舉可能會引起中國汽車制造商的關注，這些汽車制造商在國內面臨著日益嚴格的排放標準。實際上，豐田自2018年以來一直在與浙江吉利控股集團就一項技術共享協議進行談判。豐田高管此前暗示該公司或將采取一種更為開放的方式，并表示推廣環保汽車技術本身就是一件有意義的事情。

據英國調查公司IHS Markit預測，電動汽車的銷量即使到2030年也只占全球總銷量的11%，而混合動力汽車的市場份額屆時將飆升至43%，比2018年增長近40個百分點，達到與傳統汽車銷量相當的程度，這對于豐田汽車來說是一塊巨大的蛋糕。

豐田似乎認為，即使向競爭對手提供混合動力技術，也能依靠其積累的量產技術和品牌影響力等保持優勢地位。分析人士指出，從正常情況下看，豐田的放開專利目的絕不是想做什么活雷鋒，更多的是有著巨大的戰略企圖。

一方面他們在開放專利的同時，可以贏得盡可能多的好感與中國的技術追隨者（新能源汽車主市場）；另一方面，豐田汽車從1983年就開始開發電動汽車技術，但在這一領域一直未能推出暢銷車型，在市場上一直處于邊緣地位，但其混合動力汽車卻占據主導地位。此次開放如此多的混合動力專利，恰好是一個比什么都重要的技術推廣，國內車企想要完全消化和吸收這些技術來適應自己的產品，還需要較長的時間，所以，豐田此舉在技術以外的索取遠遠要大于技術本身。

豐田汽車此舉可謂是“一舉多得”。

來源：汽車工藝師