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鳳凰網汽車訊 根據海外媒體報道，要實現電動汽車的全面普及，充電樁的建設以及充電標準的統一是重點。在這個問題上，德國正在遭遇沖擊：日本和中國合作統一充電標準、建設充電樁。

電動時代來臨之前，各個廠家和市場都在做準備。為了搶占電動車時代的先機，巨頭們都將充電樁作為戰略重點。日前，中國電力協會決定和日本的行業協會合作，共同研發下一代的電動車充電插頭。由日本汽車產業巨頭日產和三菱組成的財團日前在日本發布了這一消息。

中國目前為止是遵守自設的標準GB/T。通過這一合作，中國和日本希望能夠確立電動車充電的全球標準。這對于在歐洲和美國市場目前遵守的CCS插頭將會是很大的挑戰。新的標準將能達到500千瓦，是十倍目前日本常見的充電樁功率。一輛車可以在十分鐘內完成充電。同時，中國和日本組成的合作聯盟也希望新型的充電站可以實現通用，也就是說不管是日本的充電樁、還是中國的充電樁都能用。合作備忘錄將于本周二（8月28日）在北京簽署。

此次合作得到了中國和日本政府的支持。兩國的電動車發展戰略目標都旨在把握全球充電標準的發展方向，控制主動權。“我們相信，此次合作的成果將是統一標準，幫助電動車行業更加和諧的發展。”日方發言人戴夫吉田說道。

確定電動車充電全球范圍內的統一標準是汽車行業共同的夢想。這不僅僅涉及到插頭的形式，也涉及充電標準。德系廠家和福特確立了CCS充電標準，這個標準下，直流電和交流電可以同時存在。大眾集團已經開始建設高功率的充電站，汽車可以在幾分鐘之內充滿電。

目前一個主要的障礙是收費標準。為不同充電系統配備充電站并不比僅僅一個程序昂貴很多。車輛制造商們目前通過為不同市場的車配備不同的充電裝置解決全球充電標準的差異。

但無可爭議的是，如果全球標準真的可以統一，對成本控制有很大的幫助。瑞士銀行（UBS）在今年早些時候發布研究報告顯示：未來八年，總計3600億美元的資金會流入充電站的建設。如此巨額的投資，只要成本上微小的下降都會帶來巨大的收益。

中國和日本會以何種方式推廣將要共同研發的超級充電裝置還未可知。但是中國和日本有巨大的市場。中國已經是最大的電動車市場，而日本的Chademo充電系統實力也不可小覷。德國巨頭們會如何應對，我們拭目以待。