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（資料圖）

形狀大小各異、每個產(chǎn)品適配市場上不同的車型……在蕪湖禾田汽車工業(yè)有限公司的產(chǎn)品展示室里，200多種汽車控制臂一一展現(xiàn)在記者眼前。

該公司總經(jīng)理潘琦俊找到兩個外形一模一樣的汽車控制臂，讓記者感受其中的區(qū)別。記者試圖提起左邊的汽車控制臂，發(fā)現(xiàn)兩只手“一起上”都很難將它提起。然而，右邊的汽車控制臂雖然大小、外觀和左邊的并無區(qū)別，但記者用一只手就能較為輕松地提起。

“左邊的用于老款奔馳車，采用的是傳統(tǒng)的鋼鐵材料；右邊的用于‘升級后’奔馳車，采用的是鋁合金新材料技術。”潘琦俊介紹起二者的區(qū)別：汽車控制臂是位于汽車底盤的重要零配件，而汽車底盤的重量又占全車重量的30%至40%。用鋁合金新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料，可以使車身重量降低30%至50%。車身“減重”后，傳統(tǒng)汽車可以實現(xiàn)節(jié)能減排，新能源汽車則能增加續(xù)航里程。

近年來，出于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為汽車市場的發(fā)展潮流，能讓汽車“瘦身減肥”的材料也越來越受歡迎。“每年，我們生產(chǎn)的2000多萬只控制臂出口歐美30多個國家，并成為很多高端車型的核心配件。”潘琦俊告訴記者，去年，公司產(chǎn)值達2.5億人民幣。目前，我們正在“進軍”新能源汽車行業(yè)，并與奇瑞、北汽、吉利等新能源車企合作。

10年前，這項技術還被國外壟斷。我們自主研發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品“誕生”后，不僅使國產(chǎn)汽車的“瘦身之路”變得更加便捷，而且大幅降低了相關汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。目前，該公司針對汽車鋁合金控制臂相關技術領域發(fā)布了《變形鋁合金精密鍛件通用技術條件》《乘用車控制臂用鋁合金模鍛件》等2項國家標準，并且即將在年底公布《乘用車鋁合金控制臂總成技術條件》等行業(yè)標準。此外，汽車鋁合金控制臂總成及輕量化關鍵技術工藝已申請9項發(fā)明專利，目前已授權6項發(fā)明專利，2項實用新型專利。

這些成果，離不開創(chuàng)新團隊的支持與配合。今年，潘琦俊帶領的“汽車鋁合金控制臂總成及輕量化技術研發(fā)團隊”入選全市“5111”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新團隊。該團隊主要研究方向是圍繞汽車輕量化發(fā)展目標，進一步實現(xiàn)汽車零部件輕量化，繼而做到節(jié)能、環(huán)保。目前，該團隊擁有高級職稱7人、中級職稱3人、博士2人、研究生2人，預計年底將再引進5名博士。

“對于企業(yè)而言，人才的作用不言而喻。”潘琦俊表示，該團隊在引進一批專業(yè)技術人才的同時，與合肥工業(yè)大學、重慶大學、蘇州有色金屬研究院等國內高校和研究機構建立產(chǎn)學研合作關系。通過人才資源優(yōu)勢的充分利用，不僅能有效解決鋁合金新材料、鍛造技術等領域難點，而且為產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓄能積勢，激發(fā)了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的活力。

來源：蕪湖新聞報