韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

與狼共舞，自主創(chuàng)新要從“跟跑”變“領(lǐng)跑”

事實(shí)上，引起大范圍討論的愛(ài)信事件，一定程度上代表了自主零部件行業(yè)的“集體焦慮”。

近兩年，國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商紛紛加速在中國(guó)布局的步伐。2017年，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商采埃孚宣布和海納川籌備成立電動(dòng)汽車合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車部件；北汽新能源與法雷奧西門子公司共同出資成立的合資公司落戶常州，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)……在汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度日益加深的當(dāng)下，如何平衡好“開(kāi)放”與“自主”的關(guān)系，成為從業(yè)者和政策制定者面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。

“沒(méi)有開(kāi)放的自主實(shí)際就是閉關(guān)鎖國(guó)。但如果只是簡(jiǎn)單的開(kāi)放，不做好自主則是喪失自我。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，應(yīng)以“愛(ài)信事件”為契機(jī)，反思核心技術(shù)缺失、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺“心”所帶來(lái)的深層次問(wèn)題。

在天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德看來(lái)，盡管變速器被稱為最難攻克的“堡壘”，但在核心零部件領(lǐng)域，自主品牌要翻越的難關(guān)還有很多。

“不只是變速器，我們的汽車零部件基本還處于‘技術(shù)空心化’狀態(tài)，國(guó)產(chǎn)零部件能夠供應(yīng)的不到20%。不少汽車關(guān)鍵零部件仍然以外資企業(yè)為主，尤其是在電氣化、高精密零部件領(lǐng)域，‘進(jìn)口依賴癥’更為突出。”姚春德說(shuō)。

他以發(fā)動(dòng)機(jī)舉例介紹。近年來(lái)，中國(guó)在機(jī)械制造部分取得了很大突破，如連桿、曲軸、機(jī)體、缸蓋等零部件自主企業(yè)都可以完成生產(chǎn)。然而一旦單個(gè)零部件要和“電”結(jié)合，就有相當(dāng)多的零部件需要靠外國(guó)公司支撐。

“例如可變氣門正時(shí)、電控增壓器，電控的廢氣再循環(huán)閥，這些零部件國(guó)內(nèi)企業(yè)目前還不能自主研發(fā)投產(chǎn)，技術(shù)‘無(wú)電化’是自主研發(fā)不能回避的問(wèn)題。”姚春德表示。

有分析認(rèn)為，我國(guó)汽車自主零部件的技術(shù)落后有不可忽視的歷史原因。盡管汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年井噴式發(fā)展使中國(guó)很快成為全球最大汽車市場(chǎng)，但與整車銷量狂飆突進(jìn)形成巨大反差的是，汽車核心零部件領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、總體投入較小，企業(yè)研發(fā)力量分散，因此進(jìn)程與成效都比想象中要艱難的多。

“歐美發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)大規(guī)模進(jìn)入電控時(shí)代是在1995年之后。短短7年左右時(shí)間里，國(guó)外零部件企業(yè)就有了很好的技術(shù)沉淀，愛(ài)信、博世等國(guó)際巨頭一下子進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。”姚春德直言，“再加上2000年以后，我國(guó)從搶先布局新能源汽車的角度出發(fā)，大力支持‘三縱三橫’電動(dòng)車技術(shù)體系。因此既沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，支持力量也不足，零部件行業(yè)不可能突然長(zhǎng)成巨人。”

今年的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)提出，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷來(lái)有“重整車、輕零部件”的弊端。未來(lái)，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的引導(dǎo)促進(jìn)，培育出“關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的小巨人”。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)高校與企業(yè)之間、科研院所與企業(yè)之間的合作，“讓實(shí)驗(yàn)室里的好技術(shù)變成產(chǎn)品，變成真正有競(jìng)爭(zhēng)力的商品”。

在今年的北京車展上，長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵表示，核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造需要長(zhǎng)周期的投入，汽車企業(yè)不能“搞短視”。“今年我可以很自豪地說(shuō)，長(zhǎng)安擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的變速箱將搭配在新款CS75上，長(zhǎng)安汽車的變速箱將不再受制于人。”

縱觀國(guó)際汽車行業(yè)，核心技術(shù)的研發(fā)一直是各大汽車巨頭發(fā)力的重點(diǎn)。多家企業(yè)在某一個(gè)領(lǐng)域聯(lián)合投入，并共享研發(fā)成果，被證明是能夠降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)策略。姚春德建議，國(guó)內(nèi)汽車核心零部件行業(yè)想要破局，應(yīng)借鑒日本的發(fā)展模式。

“在汽車零部件領(lǐng)域，日本的成功得益于‘官產(chǎn)學(xué)研’的體系支持。最近，包括豐田、本田、愛(ài)信等11家日本整車廠、零部件企業(yè)組建了變速器聯(lián)盟，這個(gè)模式就很值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。”據(jù)姚春德介紹，在日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，主機(jī)廠搭配自主變速箱“具有一定風(fēng)險(xiǎn)”。相比之下，通過(guò)“整零企業(yè)”之間資本合作、技術(shù)合作等方式更加保險(xiǎn)。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，隨著汽車智能化、新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，愛(ài)信風(fēng)波給中國(guó)汽車零部件行業(yè)澆下的這瓢“冷水”正是時(shí)候。

面對(duì)行業(yè)巨頭的專利壁壘，“拿來(lái)主義”不能解決中國(guó)零部件行業(yè)的“空心化”難題。錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇期后，只有國(guó)家相關(guān)部門、整車廠、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方多方聯(lián)動(dòng)，找準(zhǔn)發(fā)力方向，才能博取“扳回一城”的機(jī)會(huì)。

“如今，中國(guó)汽車行業(yè)零部件研發(fā)還處在‘跟跑’‘并跑’的階段，要想實(shí)現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新，就必須完成向‘領(lǐng)跑’的轉(zhuǎn)變。”姚春德直言，汽車零部件企業(yè)依靠政策保護(hù)并非長(zhǎng)久之策。“從長(zhǎng)久來(lái)看，唯有秉持著‘領(lǐng)跑’的心態(tài)，立足自主，潛心研發(fā)，才能開(kāi)發(fā)出一些首先滿足國(guó)內(nèi)需要，進(jìn)而具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)。”