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日前，鞍鋼船用結(jié)構(gòu)鋼鍛件于今年先后通過CCS（中國）、DNV·GL（挪威、德國）兩家船級社擴(kuò)大認(rèn)證，認(rèn)證范圍擴(kuò)大至碳鋼、碳錳鋼、合金鋼，標(biāo)志著鞍鋼船用結(jié)構(gòu)鋼鍛件的合同接單能力得到進(jìn)一步提升。

隨著造船行業(yè)迅猛發(fā)展，合金鋼船用結(jié)構(gòu)鋼鍛件已成為造船領(lǐng)域發(fā)展趨勢，鞍鋼原有的CCS、DNV·GL、ABS（美國）、LR（英國）、BV（法國）5家船級社對碳鋼和碳錳鋼船用結(jié)構(gòu)鋼鍛件的認(rèn)證，已無法滿足生產(chǎn)需要，制約了企業(yè)接單能力。

為進(jìn)一步擴(kuò)大接單范圍，提升船用結(jié)構(gòu)鋼鍛件的接單能力，負(fù)責(zé)鑄造、鍛造的鞍鋼鑄鋼公司與重機公司靈山重裝事業(yè)部鍛造分廠，于去年下半年聯(lián)合開展了CCS、DNV·GL兩家船級社的合金鋼船用結(jié)構(gòu)鋼鍛件的擴(kuò)大認(rèn)證工作。為滿足擴(kuò)大認(rèn)證需要，鞍鋼鑄鋼公司優(yōu)化鑄造工序，采取控制澆注溫度、速度，減少偏析趨勢。通過加強鋼水脫氧，提高鋼水純凈度，確保探傷合格率。同時，重新設(shè)計鋼錠模具，采用底浮游的方式，提高鋼錠利用率，解決了鑄造大型鋼錠易出現(xiàn)鋼錠內(nèi)部偏析、探傷合格率低、鋼錠利用率低等難題。

重機公司靈山重裝事業(yè)部鍛造分廠強化鍛造操作，使用號印刀進(jìn)行分料處理，解決了超大徑差鍛件斜臺廢料的問題。改造淬火工藝設(shè)備，滿足了淬火工藝需要，使超長舵桿的力學(xué)性能滿足了船級社標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，兩家單位嚴(yán)格按照船級社擴(kuò)大認(rèn)證要求，積極準(zhǔn)備申報材料，加強現(xiàn)場監(jiān)督和跟蹤檢驗，經(jīng)過資料提交、現(xiàn)場考察、生產(chǎn)全過程標(biāo)識、質(zhì)量檢驗以及審批等程序，順利通過兩家船級社的擴(kuò)大認(rèn)證。

來源：鞍鋼日報