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鳳凰汽車評論 “從6月8日上市，到6月18日僅10天的時間，標(biāo)致5008的訂單已經(jīng)超過2000輛，同期的標(biāo)致4008訂單量還略高于5008，不降反升。”在近日的東風(fēng)標(biāo)致5008媒體溝通會上，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港表示，標(biāo)致5008將和標(biāo)致4008雙翼齊飛，助力東風(fēng)標(biāo)致重振市場信心。

在今年3月末，一向堅(jiān)持自我的東風(fēng)標(biāo)致，在近幾年的中國車市環(huán)境變遷下，摸索并實(shí)踐了一條具有中國發(fā)展特色的合資之路——宣布品牌“SUV年”。

東風(fēng)標(biāo)致宣布將由標(biāo)致2008、3008、4008和5008共同組成的SUV產(chǎn)品矩陣迎戰(zhàn)今年的車市，助力品牌向上。在6月8日，東風(fēng)標(biāo)致以18.77萬-27.97萬元的給力價格上市，將SUV軍團(tuán)的實(shí)力推向一個新高度。

后知后覺 終于絕地反擊

中國SUV市場的野蠻生長，并迅速向全球蔓延。大概從2014年開始，SUV開始以迅猛之勢進(jìn)入萬千百姓家。直到現(xiàn)在，SUV的市場份額也穩(wěn)定在40%左右，強(qiáng)烈沖擊和稀釋了轎車的市場份額。

對于野蠻增長的SUV市場，東風(fēng)標(biāo)致并沒有早早下手抓住機(jī)會。但如果環(huán)境的力量弱的話，那么“To be or not to be”的生存問題可能是令其覺醒的苦口良藥了。數(shù)據(jù)顯示，2016年東風(fēng)標(biāo)致總銷量為34.92萬輛，同比下降14%。要知道，2016年算是我國汽車的“豐收年”，總銷量達(dá)到2802萬輛，同比增長13.7%。這一數(shù)字對比很是扎眼，也很扎心。這一串?dāng)?shù)字打破了標(biāo)致的“一片祥和”態(tài)勢，敲碎了標(biāo)致在中國的美夢。

乘風(fēng)反擊就在此刻！

也終于在這樣的情況下，東風(fēng)標(biāo)致必須立足于現(xiàn)在的市場需求，不僅僅要穩(wěn)住標(biāo)致在轎車領(lǐng)域的地位，還要發(fā)力備受用戶青睞的SUV市場，以多款產(chǎn)品布局今年的“SUV年”。

消費(fèi)升級 標(biāo)致5008恰逢其時

有句話說“站在風(fēng)口，豬也會飛。”一直以來，汽車圈很多人討論“汽車的下一個風(fēng)口是什么？”SUV的藍(lán)海已經(jīng)變成紅海，那么下一個消費(fèi)熱潮會轉(zhuǎn)向哪里？數(shù)據(jù)顯示，2016年全年國內(nèi)SUV車型的累計(jì)銷量為909.77萬輛，同比大增43.7%，其中，小型SUV的占比從2015年的28%下降到了25.3%，緊湊級SUV則基本持平，中大型SUV的占比由15年的15.8%上升到了18.2%。所以很多人認(rèn)為是下一個風(fēng)口將會是中大型SUV。

所以今年，不論是中國品牌，還是合資品牌，大多試圖布局大中型SUV，搶占七座車的市場份額。標(biāo)致5008在這個時間推出應(yīng)該也有此意吧，加之其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)、越級配置、驚喜定價、購車優(yōu)惠等，不得不說給用戶的誘惑力極大。

除了大中型SUV細(xì)分市場增長明顯以外，李海港認(rèn)為：SUV市場出現(xiàn)了分化，消費(fèi)升級也很明顯。他認(rèn)為，市場消費(fèi)會經(jīng)歷三個階段：首先是局部消費(fèi)，爆發(fā)之后變成了普及型消費(fèi)，最后是升級消費(fèi)。李海港認(rèn)為，目前SUV已經(jīng)進(jìn)入到了升級消費(fèi)的第三階段。隨著消費(fèi)升級，對于東風(fēng)標(biāo)致而言，東風(fēng)標(biāo)致4008和5008的上市時間恰好和細(xì)分市場的分化貼合，這對東風(fēng)標(biāo)識來說，是很好的機(jī)會。此外，他預(yù)測，標(biāo)致4008以上級別可能會出現(xiàn)高增長，低端SUV會下降。

標(biāo)致5008與4008同門相殘or雙翼齊飛？

在東風(fēng)標(biāo)致上市之初，就有很多人質(zhì)疑說18.77萬-27.97萬元的指導(dǎo)售價區(qū)間與4008的指導(dǎo)價幾乎重疊。不僅如此，東風(fēng)標(biāo)致還推出了1萬元購置稅補(bǔ)貼、最高3年免息、本品客戶補(bǔ)貼1.4萬元的“上市三重禮遇”。而毋庸置疑，東風(fēng)標(biāo)致5008無論是從產(chǎn)品定位還是從產(chǎn)品價值來看，都有一定的理由在定價上超越4008。這會不會搶走標(biāo)致4008的生意？

“5008整個定價的過程的確比較困難”，相比較同級別、同排量的標(biāo)致4008和5008兩款車的差價在1.2萬-1.5萬之間，李海港坦言，“當(dāng)時的顧慮也是5008上市可能影響4008，所以考慮到了在目錄價的驅(qū)動，驅(qū)動價在終端上面有1.5萬元。而從上市10天的效果來看，標(biāo)致5008的訂單已經(jīng)超過2000輛，同期的標(biāo)致4008訂單量還略高于5008，不降反升。”看來這個價格驅(qū)動的把握很有講究。李海港說，“此次5008的定價是一次新的嘗試，結(jié)果皆大歡喜，從5008開始，也會形成東風(fēng)標(biāo)致未來的嶄新定價。”

除此之外，“在5008上市前4008在終端加了一個促銷，5008在目錄價方面有一些優(yōu)勢，4008在做促銷以后從成交價而言，4008稍占一點(diǎn)優(yōu)勢。通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)兩款車的兩翼齊飛。”李海港從經(jīng)銷商層面了解到的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)也反應(yīng)出，5008的上市對4008影響并不大。他簡單地為總結(jié)：如果用戶對7座的需求比較高就買5008，如果只是需要5座則推薦4008。

小結(jié)：從SUV的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，到坎坷的新車定價，再到上市后一系列的購車優(yōu)惠等舉措，看得出東風(fēng)標(biāo)致滿滿的誠意，也希望市場能向東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港所期待的那樣，通過標(biāo)致4008和5008的雙翼齊飛，助力東風(fēng)標(biāo)致的品牌重振。