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如今國外車企不斷引進車型到國內，很多進口車型的國產化也成為了國內汽車品牌發展的趨勢，不論是打著低門檻的旗號，還是為了填充自家產品線，國產化在一定程度上滿足了消費者的購車需求。但與此同時，“閹割版”、“減配”等名詞就會伴隨而來。

例如某進口品牌與自主企業成立合資公司，隨后推出的車型被揭露出有減配情況，很多車企都習慣用“適應國內市場”、“符合國內用車環境”等等原因來說服消費者。當然，也有不少消費者接受這種說法，所以減配車不但不會有銷量下跌的情況，還助長了廠家造車的利潤。

很多人都認為，所謂的“減配”就是某款車型中的某個配置在車型版本上有所缺失，廠家為了節省成本直接把它給閹割掉，例如某低配版車型沒有剎車輔助、牽引力控制系統或者胎壓監測等等，其實不然，這些只是表面上的減配，車企們玩得可比這更深。

不重視的后果？防撞鋼梁也省掉了

如今很多人都想以后每輛車都有防撞鋼梁，但在減配成風的今天，很多低端車型都已經幫你直接“省略”掉了防撞鋼梁。原因很簡單，國內政策中對安全配置的強制安裝要求非常低，而且國內消費者通常只注重車內的安全配置，很少會對車身結構的安全部件有要求，所以車輛到了中國沒有防撞梁，也不足為奇。

低功版發動機？其實是動力縮水了！

明明車型在海外發布的時候，發動機和變速箱的參數都是非常可觀的，但國產車型的到來，排量變低、功率下調、變速箱缺少了擋位等等情況都有發生，廠家亦可解釋這種是“低功率發動機”，為國內消費者用車提升了燃油經濟性。懵懵懂懂的消費者信以為真，但發動機縮水，變速箱減配的事實已經非常清晰了，別再抱怨車子動力不行，變速箱遲鈍的問題了。

車身加長后，皮竟然變薄了？

一般進口車國產的時候，都會進行一些車身加長的工程，如奧迪A4L、A6L，奔馳E級的長軸距、捷豹XFL等等，雖然加長版在一定程度上符合了國人的消費心理——空間大、車身夠大氣，但車身加長后，用的材料自然會增加，成本就上來了，但基于國產后的售價必須要比國產前低，那么在材料的運用上，有一些廠家就會采用減配的手段。

各種配置縮水，性價比何在？

為何自主品牌車型可以講求性價比，合資車品牌就難以與性價比掛鉤呢？舉個例子，十幾萬買一輛合資車，連基本的霧燈、胎壓監測、倒車雷達都沒有，究竟是成本限制還是廠家故意減配呢？其中的原因只能由廠家自己來回答了！

除去實用性的配置，一些車型甚至連最基本的ESP車身穩定系統都沒有，安全氣囊也從6個變成了4個，輪胎也換成廉價品牌...國家沒有強制標配的配置，很多合資廠家都把它當做選裝配置，讓消費者加價選裝，看來減配行動是落實到家了。

小結

精明的消費者也許會發現，其實很多看似配置很高的車型，在看不見的地方都會有“縮水”現象，這種情況最易發生在合資車身上。不論是“簡配”還是“減配”，這種讓消費者花冤枉錢的做法都是不值得偏袒的，買車還是要多留點心眼，能接受的話才入手吧。