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2016年純電動客車市場的排位賽，有了新的變化。前五陣營中，有1家企業“退出”，新的企業補位進入；前十陣營中，有2家企業退出，同時，新能源客車對傳統客車行業競爭格局帶來的顛覆性演變，在2016年進一步展現無遺。

總體而言，新能源客車尤其純電動客車市場格局，在2016年經歷了一場巨變。其典型特征，可以用這幾句話來形容：宇通、中通依舊強，比亞迪、珠海銀隆和歐輝崛起，金龍系敗退。

市場全年上漲31% 四家企業下滑

根據工信部合格證產量數據統計，2016年12月，國內純電動客車市場生產各類客車34885輛，比去年同期的2.77萬輛增長26%，環比2016年11月大幅增長47%；2016年全年，純電動客車市場共計生產11.57萬輛，比上年同期的8.8萬輛增長31%。

2016年國內純電動客車市場產量一覽表（單位：輛）

注：比亞迪產量包含比亞迪、天津比亞迪和廣汽比亞迪。

雖然市場整體大幅上漲，但身處其中的客車企業卻并非“雨露均沾”，從下表可以看到，行業前十五強當中，有四家企業出現不同程度的下降：南京金龍（開沃品牌）下降10%至7921輛，行業排名從2015年的第二下滑至2016年的第四，但市場排位總體穩定，保持在行業前四，其下降的主要原因是經營相對謹慎，在第4、第5批推薦目錄下發之前對訂單和銷售持相對謹慎態度，以避免資金風險；江蘇九龍汽車下降15%至3247輛，排名從2015年的第七下滑至2016年的第十。

東風汽車公司下降51%至2546輛，排名從2015年的第六下滑至2016年的第十三，下降原因主要是2015年十分暢銷的6米級純電動輕客在2016年卻不再走俏，而東風的新能源輕客占比過高；蘇州金龍海格客車同比下降65%，純電動客車累計產量從6670輛降至2353輛，排名從2015年的第四下滑至2016年的第十五，這主要是受到了國家對海格客車騙補核查的影響，致使其新能源客車申報資質被暫停，因而企業產銷也大幅下滑。

2016年的純電動客車市場，最搶眼的莫非宇通、比亞迪、中通、銀隆和歐輝這幾個品牌。其中，宇通連續兩年保持了行業第一（21428輛，同比增長59%，份額18.5%），客車行業“老大哥”和新能源客車行業“老大哥”的雙料冠軍無人能撼動，這要得益于宇通強大的品牌影響力、可靠的產品品質以及多年來對新能源客車研發投入的布局。而且，憑借新能源客車的強大攻勢，宇通客車在2016年的銷量歷史性地突破7萬輛，這個銷量，也刷新了全球客車行業單個企業的歷史記錄。

比亞迪在前十強中的增幅是最大的，2016年達到166%，產量從5605輛上升到14903輛（包含比亞迪汽車、天津比亞迪和廣汽比亞迪），市場份額也升至12.9%，行業排名從2015年的第五上升至2016年的第二，勢頭之猛，一時無匹。比亞迪純電動客車的產銷量大增，主要受益于2016年珠三角地區采購大單的大量釋放：根據不完全統計，比亞迪從2016年4月至今陸續中標深圳東部公交3024輛純電動公交客車采購大單、深圳西部公交2719輛純電動公交客車采購大單和深圳巴士集團2606輛純電動客車采購訂單（加起來就是8349輛！）。同時，比亞迪的新能源產業鏈很全，從整車到電池、電機、電控和車橋都自己研發和生產，而且技術相對成熟，這是其核心競爭優勢之一。

中通客車，在2016年保持了行業前三，全年生產純電動客車11747輛，同比增長43%，市場份額為10.2%。宇通和中通都屬于抓政策性機遇很強的企業，2016年，這兩家企業的8米級純電動客車產銷量都破萬輛，而8米純電動車型正是2016年增長最快、銷量最大的新能源細分市場。

2016年國內純電動客車市場份額圖

珠海銀隆，在2016年也是匹黑馬。2015年，珠海銀隆生產純電動客車3189輛，排名行業第八；2016年12月，珠海銀隆得到董明珠、京東、萬達集團、中集集團等多個企業及個人的30億元聯合增資，再加上去年年底國補的發放、第4、5批新能源汽車推薦目錄的出爐，銀隆純電動客車的排名迅速上升至行業第五，年產量超過6000輛，同比增長90%，市場份額升至5.2%。

除此之外，福田歐輝、中車時代、亞星客車、重汽豪沃客車，在2016年也同樣表現搶眼。2016年，福田歐輝從行業第10攀升到行業第6，產量達到5188輛，同比增長了1倍；湖南中車時代電動從行業第15，升至第9，產量達到3410輛，同比大幅增長136%；亞星客車從2015年的15名開外，升至2016年的第11名，同比增長達到4.8倍，產量也升至2996輛。重汽豪沃從2015年的行業第16，2016年排名上升4位，2016年共計生產純電動客車2696輛，同比增長116%。

金龍系“敗退” 客車行業格局孕育巨變

2016年的純電動客車市場還有一個典型特征就是，金龍系逐漸邊緣化。從產量一覽表可以看到，金龍系的三家企業中，有一家在2016年淡出了行業前十；有一家甚至跌出了前十五名；只有一家保持在前十。

具體來看，廈門金龍從2015年的行業第11，到2016年則跌出了行業前15，產量同比下降39%，只有1542輛；蘇州金龍海格客車同比下降65%，純電動客車累計產量從6670輛降至2353輛，排名從2015年的第4下滑至2016年的第15，這主要是幾個部委對海格的政策懲罰所致。

廈門金龍旅行車（廈門金旅）是前十陣營中金龍系唯一還能見到的品牌，市場排名從2015年的第九，升至2016年的第七，產量從3027輛提升到4686輛，同比增長55%。盡管如此，聯想起2015年金龍系三家企業的整體排名（蘇州金龍海格排第四，廈門金旅排第九，還有一家廈門金龍排在第11名），2016年金龍系的整體排名，無疑是進一步下降的。金龍系作為傳統客車行業的豪強和知名品牌，在新能源客車迅速崛起之際，如果不能抓住這一波歷史性和政策性的機會，很可能就此逐漸邊緣化，成為二線品牌。金龍，要趕緊加油了！

實際上，幾年前，每當人們談起客車行業，“一通三龍+中通”都被視作為客車行業的風向標企業和標桿性企業。但是，隨著新能源客車對傳統動力客車的迅速替代，傳統的客車豪強很多不再“豪強”，新能源客車的黑馬崛起為新的“權貴”和主流企業，行業洗牌迫在眉睫。也許，未來人們再談起客車行業，宇通、中通、比亞迪、南京金龍、銀隆、歐輝、海格等企業，將會是新的關鍵詞和熱門詞。新能源客車的格局顛覆下，一切皆有可能！