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世界燃油車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年，已經(jīng)形成較為固定的市場(chǎng)和技術(shù)壁壘。從全球產(chǎn)業(yè)格局來看，我國燃油車產(chǎn)業(yè)并不占優(yōu)。而新能源汽車則有著完全不同的技術(shù)路線，它的普及將很可能改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)格局。如何抓住歷史機(jī)遇，打造中國電動(dòng)汽車的全球品牌？在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）“打造有全球競(jìng)爭力的電動(dòng)汽車品牌”主題峰會(huì)上，與會(huì)代表展開了探討。

要打造全球品牌，中國電動(dòng)汽車企業(yè)必須面臨來自全球的競(jìng)爭。杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠認(rèn)為，在未來5到10年，這種競(jìng)爭將變得十分慘烈。“未來5到10年，如果電動(dòng)車市場(chǎng)占有率達(dá)到10%甚至20%，國際大型車企的產(chǎn)品就會(huì)傾巢而動(dòng)投入中國市場(chǎng)。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)局面，我們的產(chǎn)品性能要對(duì)標(biāo)5年甚至更長時(shí)間之后國際車企準(zhǔn)備投放中國市場(chǎng)的產(chǎn)品。”曹忠說。

“2018年到2020年是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極為重要的品牌升級(jí)窗口期。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，“電動(dòng)車是非常依賴本地服務(wù)的，在這方面國產(chǎn)品牌有優(yōu)勢(shì)。因此這3年我們一定要堅(jiān)定實(shí)施品牌升級(jí)，要著眼長遠(yuǎn)，不要考慮短期的蠅頭小利”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長趙昌文認(rèn)為，要打造優(yōu)秀的電動(dòng)汽車品牌，應(yīng)該格外注意企業(yè)的縱向流動(dòng)性，也就是小型企業(yè)發(fā)展壯大的可能性。“對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)來說，要特別關(guān)注新創(chuàng)企業(yè)或者新進(jìn)入行業(yè)的小型企業(yè)是否有足夠的機(jī)會(huì)成長為大企業(yè)。應(yīng)鼓勵(lì)技術(shù)路線和商業(yè)模式的百花齊放，防止出現(xiàn)‘大樹底下不長草’的現(xiàn)象。”趙昌文說。

全球產(chǎn)業(yè)的比較競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)中，成本優(yōu)勢(shì)是最重要的組成部分。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，新能源汽車未來的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等，既應(yīng)該有利于企業(yè)培育和掌握核心競(jìng)爭技術(shù)，也應(yīng)該關(guān)心整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)。“應(yīng)該通過優(yōu)化政策和制度創(chuàng)新，幫助企業(yè)降低制度成本、交易成本和政策成本，打造企業(yè)的綜合成本優(yōu)勢(shì)，從而提高中國企業(yè)的全球比較競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。”鄭剛說。

良好的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境往往是塑造優(yōu)秀品牌的重要因素，而當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境中，還存在哪些問題？國家信息中心副主任徐長明表示，地方保護(hù)主義嚴(yán)重是阻礙形成有效市場(chǎng)競(jìng)爭的重要因素，“只有通過有效競(jìng)爭，才能打造出世界級(jí)的電動(dòng)汽車品牌，因此必須破除地方保護(hù)主義。此外，應(yīng)該采取更有效的措施，讓電動(dòng)汽車市場(chǎng)擺脫政策依賴，促使企業(yè)通過提升技術(shù)、打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品吸引消費(fèi)者，讓私家車消費(fèi)者真正愿意購買，讓市場(chǎng)需求成為電動(dòng)汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，只有靠市場(chǎng)需求達(dá)到理想產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能形成有效的市場(chǎng)競(jìng)爭”。