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1-7月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)新車銷量達(dá)到59.3萬(wàn)輛，而緊湊型轎車市場(chǎng)累計(jì)新車銷量則為56萬(wàn)輛。顯然，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速放緩的大環(huán)境下，SUV市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)已開始對(duì)曾占最大市場(chǎng)份額的緊湊型轎車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。同時(shí)，在緊湊型轎車市場(chǎng)，合資品牌車型不斷通過(guò)推陳出新以及車型價(jià)格下探等舉措強(qiáng)化其主導(dǎo)地位。國(guó)內(nèi)自主品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)不僅面臨日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至面臨生存壓力。

緊湊型轎車市場(chǎng)是包括自主品牌在內(nèi)的所有車企都不可能不重視的細(xì)分市場(chǎng)，因此，即使存在多方壓力，在這一市場(chǎng)剛站穩(wěn)腳跟的自主品牌，不僅應(yīng)該思考如何在壓力下求生存，甚至更應(yīng)思考其產(chǎn)品如何能成為緊湊型轎車市場(chǎng)的當(dāng)家花旦。車業(yè)雜談?wù)J為，從目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，自主品牌需要在“精”字上深耕，即聚焦精品車型和精準(zhǔn)營(yíng)銷戰(zhàn)略。

其一，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上發(fā)力，聚焦精品車型。

雖然合資緊湊轎車占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著帝豪EC7、逸動(dòng)和福美來(lái)等緊湊型轎車的成長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為自主品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)已坐穩(wěn)自己的天地，而且消費(fèi)者對(duì)自主緊湊型轎車的接受度也在提高。例如，帝豪EC7自2009年上市以來(lái)，銷量持續(xù)攀升并保持穩(wěn)定；逸動(dòng)自2012年上市后，也躋身月均萬(wàn)輛俱樂(lè)部。而且這兩個(gè)車型每年都在通過(guò)改款提升品質(zhì)，不斷打造精品車型。

相比以上兩款自主車型，成名更早的福美來(lái)近年的市場(chǎng)之路卻走得不平坦。眾所周知，作為“新三樣”的代表，福美來(lái)誕生于2002年，至今已走過(guò)14個(gè)年頭，不僅是CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）的五冠王車型，在節(jié)油、操控和品質(zhì)等方面擁有良好的用戶口碑，而且也是目前唯一擁有超百萬(wàn)用戶認(rèn)可的自主品牌，可以說(shuō)，福美來(lái)?yè)碛衅渌�自主同�?jí)都艷羨不已的品牌積淀，堪稱國(guó)內(nèi)鳳毛麟角的經(jīng)典車型。但如今為什么福美來(lái)的表現(xiàn)會(huì)不如帝豪EC7、逸動(dòng)等搶眼呢？車業(yè)雜談?wù)J為，這與廠商在產(chǎn)品開發(fā)與投放上的經(jīng)營(yíng)策略有關(guān)。

看看帝豪EC7，作為吉利汽車曾賴以生存的戰(zhàn)略車型，吉利汽車聚集大量資源，以每年改款的形式不斷提升帝豪的品質(zhì)。同樣，逸動(dòng)之于長(zhǎng)安汽車也被賦予重要的意義，長(zhǎng)安汽車集中精力也將其打造成精品車型。雖然福美來(lái)同樣也是海馬汽車的當(dāng)家花旦，但不可否認(rèn)的是，在福美來(lái)成名后，海馬汽車又相繼投放了微車、丘比特、M8和普力馬等車型，產(chǎn)品陣線有點(diǎn)漫長(zhǎng)，資源和精力難免分散。

緊湊型轎車市場(chǎng)本來(lái)壓力在加大，而自主品牌的生存發(fā)展也本來(lái)就不易，同時(shí)，消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)下的購(gòu)車需求也在快速變化，這些因素都會(huì)反過(guò)來(lái)促使汽車產(chǎn)品不斷升級(jí)蛻變。這種形勢(shì)下，就更要求自主品牌們能聚焦資源集中發(fā)力，避免落入“多生孩子好打架”的策略誤區(qū)。

海馬汽車實(shí)行斷舍離，從去年底開始對(duì)旗下車型進(jìn)行梳理調(diào)整，部分邊緣化產(chǎn)品比如微車、丘比特、M8和普力馬等車型陸續(xù)停產(chǎn)，回歸精品車型路線，堅(jiān)持在細(xì)分市場(chǎng)中打造當(dāng)家花旦。據(jù)悉，繼去年第四代福美來(lái)面世之后，今年9月新款福美來(lái)也即將上市，將主打高顏值和低油耗兩大優(yōu)勢(shì)，以迎合當(dāng)下年輕受眾的內(nèi)在用車需求。車業(yè)雜談相信，憑借自身深厚的品牌積淀，蛻變新生的新款福美來(lái)，還是很有希望回歸緊湊型轎車主流車型行列的。

其二，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)群體，開展精準(zhǔn)活力營(yíng)銷。

80、90后如今已成為購(gòu)車主力軍，在緊湊型轎車市場(chǎng)更是如此�？陀^講，年輕群體并不排斥品牌的營(yíng)銷，相反對(duì)此持包容開放的態(tài)度，只不過(guò)他們更希望能參與到有趣好玩、富有創(chuàng)意的營(yíng)銷活動(dòng)中。

事實(shí)上，在鎖定精準(zhǔn)受眾開展活力營(yíng)銷方面，自主品牌也有好的案例。帝豪EC7曾在2015年啟動(dòng)“向上馬拉松”營(yíng)銷活動(dòng)，以健康運(yùn)動(dòng)迎合年輕消費(fèi)者；近期，贊助江蘇衛(wèi)視《蓋世英雄》的比亞迪，也憑同樣是新事物的電音音樂(lè)激發(fā)年輕消費(fèi)者對(duì)其新能源車型的認(rèn)可；而整體車型走年輕化路線的海馬汽車，也策劃了超級(jí)家庭趴等活力營(yíng)銷活動(dòng)，將當(dāng)下年輕人和小朋友都喜歡的熱門競(jìng)技游戲，與車型展示體驗(yàn)完美結(jié)合，吸引了大量的年輕家庭參與。

與十年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不同，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)，比拼的不再是車型數(shù)量的多少，而是車型品質(zhì)的高低與營(yíng)銷的到位與否，因此，聚焦資源打造精品車、做精準(zhǔn)化營(yíng)銷，無(wú)疑是未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展至今，不少自主車企已具備研發(fā)新車的能力，可以說(shuō)推一款品質(zhì)上乘的緊湊型轎車已非難事。車業(yè)雜談希望，未來(lái)能有更多諸如吉利、長(zhǎng)安、海馬和比亞迪等自主車型能成為銷量花旦，真正撐起自主品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)的半邊天。