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自主品牌SUV持續火熱，既是市場的亮點，也是值得警惕的節點。受益于“小排量購置稅減半”的政策紅利，1.6L及以下排量的SUV車型，更是表現搶眼。在為自主品牌市占率攀升鼓舞的同時，也不禁要問：產品結構過分偏重于SUV，是否能夠保持長效的發展節奏？

中國經濟網通過觀察和分析自主品牌的產品結構、營銷手段、銷量數據、并綜合行業發展規律，發現自主品牌的“新車效應”較為短暫，在取得階段性成績后甚至出現“斷崖式”下滑。這說明了自主品牌的穩定性不足，難以維持較長的產品生命周期，對于產品換代、品質提升和品牌塑造，都較為不利。

正所謂“居安思�！�，在樂見自主品牌快速發展的同時，更愿意為其良性、長效的進步而提出我們的思考和建議。

長城汽車一直以獨到、穩健和快速的發展，成為自主品牌中成長優異的代表。據長城汽車日前公布的產銷快報，今年1-7月，累計銷售51.92萬輛，相比去年同期增長12.20%。而其中，SUV車型累計銷售43.87萬輛，同比增長17.05%，占總銷量的84.49%。早已坐實SUV市場“一哥”的位置。

雖然瑕不掩瑜，但與驕人成績同樣引人注目的是長城在轎車領域的缺失。SUV車型84.49%的銷售占比，一方面反映出長城在該領域無法撼動的實力，另一方面也折射出長城在轎車市場中的羸弱。此外，在SUV領域，哈弗品牌的發展同樣存在著一些瑕疵。

轎車業務待發力 新能源或成突破口

即便轎車市場份額持續萎縮，尤其是自主品牌轎車，但轎車依然是汽車市場最大的一塊蛋糕。長城汽車董事長魏建軍此前也曾表示，長城從來沒有放棄轎車業務。然而，截止到目前，長城的轎車業務卻絲毫未見起色，甚至依然有所下滑。

最新數據顯示，今年7月，長城僅有的幾款轎車銷量表現均不理想。其中，C30銷售1286輛。前7月累計銷售1.69萬輛，同比下滑8.68%。C50的銷量則徹底歸零。中國經濟網記者從長城內部獲悉，C50目前處于停產狀態，而C30目前所處的境地也并不理想。從C30與C50近段時間的銷量來看，長城對于轎車投入力度還在收窄。同時，早已失去“新車效應”的產品，基本看不到改款或換代的舉動。

C30在上市之初，其銷量總能保持在1萬輛左右。而一年之后，C30的銷量便每況愈下，直至現在每月的1000多輛。同樣，C50在上市的一年內，銷量表現尚可，最高月度銷量能到7000多輛。在此之后便持續下挫。如今的C50正處于停產的邊緣。

不過，長城方面正著力解決車型發力點單一的問題。其補短板的措施沒有圍繞傳統燃油車領域，而是聚焦于時下受市場追捧的新能源汽車。去年7月，長城汽車發布公告稱，將募集168億元資金，主要用于新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件研發、試驗及生產。長城將在現有暢銷車型的基礎上開發新能源車型。一位長城內部人士告訴記者，長城已加大在新能源方面的投入，正著手研發一款電動轎車，并已初見成效，而C30EV也即將推向市場。

高端突破尚需時日 均衡發展有欠缺

長城在SUV市場取得的驕人戰績值得歡欣鼓舞，但其中隱含的瑕疵更值得警醒。首先是高端戰略推進不夠理想，哈弗H8和H9推出后，市場反響還算強烈，在上市后的幾個月內銷量有所上升，但整體來看，已顯出銷量乏力。今年1-7月，哈弗H8的銷量為4265輛，H9的銷量為6174輛，兩款高端車型的月均銷量都不足1000輛。自主走向高端的困境并非特例，但長城的表現不夠理想。

其次是較為倚重暢銷車型。今年1-7月，月均銷量超過1萬輛的車型有哈弗H2和H6。其中，H6前7月累計銷售27.93萬輛，占長城總銷量的53.80%；H2占比16.79%。實際上，哈弗品牌的產品陣營已較為豐富，有分析認為，各車型均衡發展、風險均攤才是最為牢靠的進階狀態。而均衡正是長城目前需要著手解決的問題。

最后是個別產品“新車效應”明顯。哈弗產品陣營中，H1的銷量波動較大，H5的產品競爭力逐月下滑。即便H5推出不同款型來滿足消費者的審美及使用需求，其境況也未見好轉。今年北京車展上，哈弗H7正式上市。而H7能否穩重求進，還有待市場檢驗。

“一根筷子易折，一把筷子難斷”的諺語深入人心。對于SUV產品陣營已經十分豐富的長城來說，如何讓細分市場齊發力、各車型均衡發展，需要深入探究。而不斷提升設計、研發及制造能力，持續完善產品結構，提高競爭力，或許才是保持長城汽車高品質形象的根本。