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有的車友一聽到V型發(fā)動機就高潮了，不是笑話你；其實我也一樣，大街上看見個車，翼子板上貼個V8、V12啥的，我都恨不得舔引擎蓋去。物以稀為貴，這大街上跑得基本都是直列四缸，見到個V6都覺得新鮮。其實在汽車文化濃厚的美國，四缸只能算代步工具，至少也得V6才算車。這個咱真比不了，人家的汽油不僅油品好，主要還便宜。人艱不拆，越說越心酸，咱還是聊點別的吧。

其實V型發(fā)動機也沒什么新鮮的，將所有氣缸排成一排，稱為直列氣缸發(fā)動機；也就是咱家用車常用的發(fā)動機，如果你是富二代就當我沒說。將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定的夾角布置在一起（一般為90度），從側面看氣缸呈V字形，就是V型發(fā)動機。說到這兒，你應該明白了，V型發(fā)動機只是氣缸的布置方式不同。

但是你可別小看這個V型布置形式，這里面可有講究。現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車迎風面積越小越好，也就要求發(fā)動機蓋越低越好。不信你瞅瞅那些個超跑，一個個兒的，恨不得趴地上；就應該讓他們過小區(qū)減速帶去。另外，如果將發(fā)動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外，V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉更平順。

說完優(yōu)點，咱說說缺點。V型發(fā)動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。總而言之，就是倍兒貴，咱一般人玩不起。而且要我說，就咱中國這路況，你開個V16不也得踏實兒堵著。人家汽車廠商都開始搗鼓三缸了，前兩天我看新聞，某車企的三缸發(fā)動機都開始研究閉缸技術了。（閉缸原理：就是在車輛運行時候關閉一個或幾個氣缸(不點火不做功) 由其他汽缸完成動力的輸出。優(yōu)點 :能有效的降低長途駕車的油耗。）要我說，簡直喪心病狂；都三缸了你還閉缸，有點殘忍。不過當我望向窗外，凝視馬路上的車流，我竟釋然了。