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今天一上班，就看到一位汽車行業泰斗級的專家撰文稱：“死守股比”讓人臉紅，更再次重申了“保護出笨蛋，競爭出高手”的觀點。

對于這位前輩泰斗的許多真知灼見，我向來是非常敬佩的，只是事關“股比放開”這樣的大是大非問題，我實在是不敢茍同。

首先，我要說：“保護出笨蛋，競爭出高手”，這是真的嗎？

的確，在整車制造領域，由于50：50的股比限制，確實養成了一些企業合資中方的低能。但請問，為什么在沒有股比限制的汽車核心零部件領域，也沒見到有什么提得起筷子的民族產業巨子？競爭為什么沒能讓我們的汽車零部件行業也出幾個“高手”呢？

作為一個堅決反對立即放開股比的“死硬分子”，反對的理由實在太多，本文只挑我認為最棘手的一條理由來說事：

整車企業放開股比了，那零部件行業怎么辦？

確實，要養成高手，競爭是必要的，過度的保護只能制造笨蛋。但是，在你還沒有成為“高手”之前，如果沒有適當的保護話，被別的高手隨便一招就秒殺了，那你還有成為“高手”的機會和可能嗎？

的確，正如那位汽車行業泰斗所言：“今天中國年產2000萬輛，成為全球無可撼動的第一汽車制造大國。還用20年前這套嗑兒說事”實在有些說不過去。在整車制造方面，我們貌似很強大了，但是，如果看看我們的汽車零部件行業，特別是核心零部件領域，我們就不會感到“臉紅”了，而是“臉青”了！

中國汽車工業為什么大而不強，說白了，就是因為自己的汽車核心零部件不強，大量領域依賴國外技術。跨國巨頭也充分利用國家股比保護 只針對整車企業，但不針對零部件的政策，在中國建設了許多由自己合資控制或獨資控制的核心零部件企業，然后再利用其在合資整車企業里那50%股比話語權， 將大量的利潤轉移到這些上游零部件企業。貌似中外雙方各分了一半利潤，但事實上，人家早已經在上游掙得缽滿盆盈。

中國人并不傻，自然也看明白了洋人們的伎倆，所以這些年不論是上汽、北汽，還是東風、廣汽，都在想方設法向上游的汽車核心零部件領域布局，也學會了如何應用自身那50%股比的權利，用合資企業的羽翼，培養自己集團內的零部件產業鏈。

我們應該看到，中國汽車零部件行業的技術水平與發展水平，正在逐年提高。但羅馬不是一天建成的，我們也必需承認，我們在汽車零部件 領域與國際先進水平的差距，比整車領域里的差距要大得多！如果沒有了合資整車企業50%股比的話語權，我們將如何有效保護我們還不成熟、正在發展中的零部 件產業？而當我們的核心零部件領域被跨國巨頭所壟斷，那么我們的汽車產業還有什么機會去扭轉被“空心化”、徹底淪為代工廠的趨勢？