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鳳凰汽車評論 天津一汽終于推新產品了！對于即將于8月22日下線，9月21日正式上市，對標寶來、卡羅拉的A級轎車駿派A70(包括EV版車型)能否結束天津一汽當前較為難堪的市場業績和“悲情氣質”而成為一款國民爆款車、為天津一汽貢獻銷量業績？

“未來，駿派品牌的產品投放會增多，逐漸讓夏利、威志品牌淡化、退出。”對于天津一汽而言，現有產品與終端需求嚴重脫節是導致經營嚴重虧損的最重要原因之一，正是因為此，天津一汽銷售公司總經理黃春明道出產品結構調整的計劃，與中國一汽技術中心副主任徐世利共同感嘆，“干合資有合資的難，干自主有自主的難，自主難干。”據悉，黃春明與徐世利均有在一汽的合資公司工作經歷。

駿派品牌比夏利、威志的定位要高，天津一汽于兩年前推出了SUV駿派D60，但市場表現并不樂觀，今年上半年僅售七千余輛。感嘆干自主品牌難的，不止天津一汽一家，但是連續數年巨額虧損、甚至面臨退市風險的，天津一汽在業界一直備受輿論關注。查閱一汽夏利2016年業績報告顯示，上半年預計虧損4.75~5.75億元；上市公司產銷快報顯示，2016年1-6月總計銷量1.9萬輛，同比下降49.04%，其中夏利系列7196輛、威系列4446輛、駿派7391輛，同比分別下降53.36%、9.8%、56.5%。

面對這樣的現狀，駿派A70的推出，貌似承擔著很重的責任。據介紹，駿派A70由中國一汽技術中心自主正向研發，與紅旗車型共享設計團隊，并結合豐田、大眾的技術優勢，針對國內年輕用戶的實際需求進行設計。關鍵零部件與一汽-大眾共享供應商體系，在生產環節的品控方面，全面引入一汽整車產品AUDIT評價體系。

對于駿派A70背后的研發實力，鳳凰汽車也深入到了一汽技術中心，對動力總成實驗室、KC實驗室、NVH實驗室以及電子實驗室進行了參觀，并親自體驗了時速達150公里每小時時駿派在高環上的穩定操控性及車身穩定性。

單從產品層面而言，車身尺寸4610×1790×1500MM，軸距為2630MM，6~10萬的價格，全系搭載中國一汽自主研發的CA4GB16自然吸氣發動機，排量為1.6L，與之匹配的分別是5速手動變速器和愛信第二代6速手自一體變速器，全系配備了EPS電子助力轉向，智能進入和無鑰匙啟動這些高配置的搭載，以及超大的車內空間(后備箱空間500L)、3H高強度車身結構等，完全具備后發優勢，能夠以性價比高取勝。

但是，鳳凰汽車認為，對于自主品牌而言，尤其是定位年輕人群、家庭用車且定位6~10萬元的市場空間，絕大一部分市場空間在農村。當然，駿派A70的市場定位雖然瞄準了三線城市以下，甚至延伸到六線城市，然而對于駿派A70最最重要的是渠道下沉，如何把銷售渠道下沉到農村是天津一汽要做最重要的工作。對此，黃春明向鳳凰汽車回應，夏利品牌在渠道下沉方面有一定基礎。此外，布局新產品的速度，也是一大要任。

駿派A70是以合資車作為標桿進行三輪可靠性驗證，先后投入113輛車，性能試驗累計約516項，進行了300余萬公里高溫、高寒、高原道路試驗。除了研發和測試，駿派品牌的專屬工廠是學豐田的樣板工廠，在駿派A70的生產中采用了“兩毫米工程”，并由豐田資深工程師主持生產準備工作。

在產品設計、技術研發、試驗論證過程中，共享到了一汽集團因有合資背景而強大的生產平臺，又定位年輕人群、且有豐富運動設計元素、超高配置、超低價格，這次，天津一汽貌似沒理由再讓駿派A70像D60那樣悲情出演，自主品牌期待市場認可，天津一汽得自救、得有爆款車。