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8月8日，隨著最后一輛車駛下生產線，在中國市場暢銷13年的一代“神車”——別克凱越正式停產謝幕。

“停產主要是出于市場和消費者需求變化，以及品牌發展需要。”上汽通用相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，作為別克品牌中不可忽視的銷量貢獻者，凱越在別克品牌中具有重要戰略意義，雖然停產了，但未來一定會回歸，“只是以什么方式回歸，在哪個平臺，目前還不確定。”

值得注意的是，上汽通用發布的最新數據顯示，今年前7個月，旗下三大品牌中，凱迪拉克與別克兩大品牌均交出了靚麗成績單，只有雪佛蘭品牌依舊呈下滑態勢，前7個月銷量降幅達到27.4%。

在一些業內人士看來，凱越停產后，能為英朗與威朗提供更大空間，也將在一定程度上為雪佛蘭旗下相關車型讓路，畢竟，此時的雪佛蘭亟需“輸血”。更有消息稱，雪佛蘭新車CAVALIER已正式定名為科沃茲，并將在9月的成都車展首次亮相，該車型的市場定位或將鎖定在凱越退市后留下的空白區間。

“神車”凱越謝幕

凱越作為別克品牌中價位最低的車，于2003年4月上市，憑借實惠耐用的特點，一度引領了國內家用轎車市場的消費潮流，同時也是當年叱咤一時的“新三樣”（凱越、伊蘭特和福美來）成員之一。

2008年至2013年，別克凱越年度銷量由19萬輛激增至29萬輛，并在2011年、2012年蟬聯國內單一車型銷量冠軍。

正是憑借凱越的優異成績，2013年，別克品牌完成了年銷量連續增長10萬輛的“三級跳”，并最終在2015年實現年銷百萬輛。數據顯示，當前別克凱越銷量已突破268萬輛，月均銷量超過1萬輛。

乘聯會數據顯示，今年上半年，凱越銷量達到7.99萬輛，在別克品牌轎車銷量中的占比達20.71%，雖然同比下滑6.8%，但仍領先于別克旗下新君越、君威等車型，且在上半年轎車銷量榜單中位列第17位。據了解，同期，新君越、君威的銷量分別為3.03萬輛和3.29萬輛。

這款經典車型如今卻要停產。對此，上汽通用相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，停產主要是出于“市場和消費者需求的變化，以及品牌發展的需要。”

記者通過查閱上汽通用的數據發現，2012年，凱越在別克品牌銷量中的占比達39.58%，2014年則下滑至31.88%。乘聯會的數據顯示，今年上半年，凱越的這一占比為14.04%，而英朗和威朗則達到42.6%，凱越雖貢獻頗多，但已不是別克旗下最重要的銷量支撐。

“確實，凱越太老了，為別克品牌貢獻的總量也越來越少，停產是必然趨勢。”一位上汽通用經銷商表示。

“動刀”品牌架構

“最重要的是，停產凱越是別克品牌向上走的一項重要舉措。”以上經銷商表示。

事實上，在上汽通用三大品牌的規劃定位上，雪佛蘭主打大眾化市場，別克品牌則負責瞄準高端市場。由此來看，凱越7萬~10萬元的價位與當前別克的品牌形象并不相符。對此，上述上汽通用相關人士也表示，“停產也確實是為了提升別克的品牌調性。”

記者了解到，在凱越停產后，別克品牌的入門級車型將由英朗承擔。至此，別克品牌的所有車型價格均在10萬元以上，進一步明確了別克品牌向上的定位，而雪佛蘭則將負責10萬元以下的中低端市場。

對此，相關業內人士認為，凱越停產在一定程度上是為雪佛蘭品牌讓路。畢竟，在上汽通用的規劃中，雪佛蘭要在2020年實現百萬輛銷量目標，而當前，雪佛蘭的表現并不盡如人意。

上汽通用的數據顯示，今年前7個月，別克品牌累計銷售65.79萬輛，同比增長30.31%；凱迪拉克銷量達5.46萬輛，同比增長23.9%；雪佛蘭則是三大品牌中唯一下滑的，累計銷售25.63萬輛，同比下降27.4%。

此前，上汽通用副總經理施弘在接受記者采訪時也坦言，目前，雪佛蘭品牌確實遇到了一定困難，接下來，上汽通用的資源將在一定程度上向雪佛蘭品牌傾斜，力圖實現雪佛蘭品牌復興。

據悉，在營銷端，雪佛蘭與曼聯以及迪士尼的合作將進一步深化；在產品端，下半年別克將有2款新車上市，而雪佛蘭則有5款。

值得注意的是，凱越停產后，其所處的7萬~10萬元市場將完全由雪佛蘭接手。據悉，雪佛蘭將在成都車展亮相的科沃茲為全新緊湊型入門轎車，定位高于賽歐低于全新科魯茲，就市場定位來看，科沃茲的價格區間或與凱越重合。因此，科沃茲也將在一定程度上填補凱越停產后的銷量空白。

此外，如按照凱越上半年8萬輛銷量來計算，別克品牌在缺失了凱越約16萬輛的年銷量后，接下來恐將面臨一定的銷量增長挑戰。

對此，上汽通用相關人士表示，凱越退市后，英朗、威朗將共同發力，填補凱越停產后的銷量流失。

如果未來，英朗與威朗需要填補凱越16萬輛的年銷量，英朗和威朗的年銷量則需要大幅度提升，尤其是英朗的銷量或將提升至37萬輛以上，這將與捷達的年銷量相差無幾，對別克品牌來說，這也是不小的挑戰。