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從2016年上半年市場占比情況來看，德系、日系、美系銷量共占中國市場總銷量的48%，法、韓、意三系共占比10%。國外各系別銷量總量市場占比同期下降了5%，除德系外，其他各系占比均出現不同程度下降。

在日系車方面，在去年整體銷量回暖后，今年上半年依舊保持了這樣的趨勢。豐田、本田、日產以及馬自達這四家日系車企主力的上半年銷量均保持增長。其中，最為突出的是東風本田，同比增長48.53%。長安馬自達、一汽豐田、東風日產、廣汽本田也都實現兩位數增長。

從去年開始的購置稅減半政策，對小型車的銷量起到了一定的推進作用，日系車小排量、油耗低的特點尤為凸顯。軒逸和卡羅拉仍然以超過14萬的銷量高據日系車型銷量前兩名，三到七名銷量差距不到兩萬輛，日系車型眾多，競爭也是相當激烈的。前十名的車型銷量同比增長除軒逸外均達到兩位數以上，炫威超過60%,逍客更是增量高達124.45%。一汽豐田卡羅拉累計銷售153736臺，占總體銷量的47.6%。東風日產軒逸累計銷量為14.4萬臺， 占據總體銷量的28.4%。

2016年上半年美系車企中，上汽通用半年完成827549輛銷售，同比增長4.87%。長安福特完成423520輛，同比小幅下降。JEEP自由光為廣汽菲亞特貢獻了51845輛的銷量。

近幾年美系車在產品布局上也下了很大功夫，改款換代全新車型層出不窮，產品線也逐漸完善。這方面在別克品牌上尤為突顯。今年上半年，別克品牌也出現大幅增長的趨勢，除了國人對別克的品牌忠誠度，其中最主要的還是其產品覆蓋全面的優勢。

上半年美系乘用車銷量前三均同比增長較快，英朗GT、福睿斯、昂科威分別增長75.75%、20.08%、75.68%。福克斯去年同期銷量排名第一，今年同期銷量下降28.54%，名列第五。四到十名均有不同程度的下降。

德系乘用車在華銷量一直都是占據超強競爭力的，除自主品牌外德系坐穩市場占比老二的位置。今年上半年，南北大眾、南北奔馳以及華晨寶馬全線實現同比增長，一汽-大眾同比增長11.68%，南北奔馳分別增長111.5%和39.18%，增幅明顯。

國內市場銷量最大的十款轎車中，德系占據了4款，前三名全部被德系車包攬。在A級車市場，德系車仍然是最受歡迎的車型。前三名朗逸、捷達、速騰同比增長36.26%、15.77%、26.71%。四到十名除高爾夫A7小幅上漲以外，均出現銷量下降的情況。雖然德系車在華銷量整體增長，但部分車型也受到了競爭壓力，要想鞏固市場，還需要繼續努力。除A級車市場外，德系在豪華車市場今年的增速也很明顯。

2016年上半年法系乘用車在華銷量情況不容樂觀，東風神龍和長安標致雪鐵龍同比均出現大幅下跌，導致整體銷量占比也出現縮減。法系銷量前十的車型中，僅有雪鐵龍C3-XR和標致301同比銷量增長，除新上市車型外，其余各車型均大幅下跌，下跌比例超過兩位數，下跌比例最高的世嘉下降45.89%。由此看來，法系車在華市場銷售情況還是危機重重，下半年如沒有大的戰略對策恐怕很難扭轉局勢。

上半年的銷量數據一公布，我們發現：在車企銷量排行榜上，長安汽車的半年累計銷量超過了北京現代，吉利汽車則擠下了東風悅達進入車企排行前十。

國產車和韓系車在產品層面差距的縮小，水平進一步接近。韓系品牌領頭羊北京現代自從去年未完成銷量目標以來，今年總是給人以“希望與瓶頸并存”的形象。好在上半年過得有驚無險，總共完成522769輛，和2015年同期比起來，有2.45%的微增，并且已達成全年目標的46.7%。

單純從上半年銷售數據看，東風悅達累計銷量為285590輛，同比下滑5.79%，在前十五名車企中下滑幅度排名第二，僅次于神龍汽車。這對于擁有全品類產品線的東風悅達而言，的確不是一個好消息。

在車型上，北京現代轎車品類的朗動、名圖、瑞納是總銷量的構成主力，三款車上半年合計批售量超過25萬輛，占全部銷量的近五成。數據雖然漂亮，但值得注意的是，三車都出現了不同程度的同比下滑，尤其是瑞納受困于車型老化和小型車市場的萎縮，下滑幅度最為明顯。但新車領動的投放，給北京現代帶來了不少底氣，領動的低價上市，半年銷量就超過五萬。

SUV板塊的途勝和ix25則已經非常穩定。不出意外的話，這兩款車預計全年能為主機廠帶來近28萬輛的銷量，加上ix35也在貢獻著最后余熱，北京現代今年在SUV上的表現，似乎沒什么毛病可挑。

東風悅達除了絕對主力K3保持了應有的銷量輸出之外，東風悅達起亞轎車板塊的其他產品銷量和份額全線下滑。其中K2與瑞納的情況類似，但最令人不解的是K4的斷崖式下滑，它本應成為K3之外東風悅達起亞的第二銷量支柱，但上半年批售量僅有1.35萬輛，平均月銷量為2200輛左右，和同平臺的月銷屢屢過萬的名圖相比，反差巨大。

意系在華只有廣汽菲亞特的一款車型，菲翔今年上半年銷量下降54.22%，意系整體銷量再創新低。