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每當一款新車上市，總會有一部分人唱贊歌，有一部分人唱衰，此次的上汽榮威RX5上市公布價格之后，獲得業界一致好評，再加上有阿里巴巴背書，賺足眼球。

7月6日，上汽榮威RX5正式上市，該車是上汽集團和阿里巴巴集團打造的首款“互聯網汽車，新車基于上汽全新SUV架構平臺SSA打造，分別搭載1.5T/2.0T兩款發動機，根據動力不同，共分8款車型，官方指導價區間為9.98萬-18.68萬元。

從此次的發布會來看，上汽榮威RX5主打噱頭一則是價格，二則是互聯網汽車。既滿足當下造車的主題，又要迎合市場，魚與熊掌欲兼得。但是此次榮威RX5上 市在年度中下旬，既要面對上半年已有新車的競爭，又要面臨下半年其他品牌同級別改款新車的介入，競爭環境可謂是“四面楚歌”。

上有合資 下有自主

據了解，今年下半年，大眾新途觀、新RAV4以及自主品牌吉利新款SUV遠景都將上市，能否在重重圍堵中，占據一席之地，成為上汽榮威RX5面臨的最大課題。

由乘聯會6月份SUV銷量排行榜中可以看出，目前在排名前十位的SUV中，合資品牌占7輛，自主品牌占3輛。前十名售價總區間約在8萬-25萬元之間，因此該價格區間基本是國內SUV主力消費市場。

此次榮威RX5定價區間，面臨的挑戰一是來源于合資品牌，從價格上來看，榮威RX5 2.0T四驅智尊版指導價為18.68萬，德系1.8T車型指導價21.18萬元，美系1.5T指導價21.99萬元，韓系1.6T手動舒適型指導價 21.59萬。單純看來，榮威RX5最高配置車型相對合資品牌的車型便宜2萬~3萬元。

從目前在售的合資車型來看，競爭車型主要有途觀、昂科威、CR-V等合資品牌，但是很明顯，榮威RX5當下最主要競標車型并不是他們，最大的威脅則是自主品牌。

據了解，目前哈弗H6憑借早年累計口碑和突出的性價比牢牢占據SUV市場銷量第一名，而后起之秀吉利博越亦是帶著“最美SUV”稱號進入市場。因此，榮威RX5上市之后，率先追趕對象便是吉利的博越。

根據乘聯會統計，吉利汽車以5.4萬輛的月銷成績，躋身6月狹義乘用車銷量第十名。并且根據吉利官方數據顯示，在今年上半年，吉利汽車累計銷售新車 28.03萬輛，目前吉利博越車型的售價區間在9.88萬-15.78萬元，明顯要低于RX5。并且博越在2016年1-5月銷量已經過萬，達到了1.1 萬輛。

業內專家表示，對比兩車，外觀顏值都很高，博越定位更加年輕化，RX5更為寬泛，具備“神車”外觀特質，技術層面，博越的優勢在于主動安全系統，RX5的優勢在于動力總成和互聯系統；品牌方面，榮威一直走高端，吉利正向高端靠攏。

總體看，二者各有所長，都代表了中國品牌A級SUV設計、技術和工藝的最高水平，但是RX5能否走量，還要看消費者對互聯汽車的概念買不買單。

自主品牌需先安身立命

事實上，目前SUV市場存在兩個現象：一是合資品牌價格逐漸下探，而中國品牌發揮的空間越來越小，在1-5月份中國品牌SUV占比51%較去年同期下滑3個百分點；二是低端SUV銷量占比下滑，中高端SUV銷量占比增加。

出現上述兩個現象原因之一是SUV市場的消費升級所致。在消費升級的趨勢下，消費者購車更傾向于性價比較高的車型，價格對需求的影響逐漸偏弱；同時，消費 升級也會導致低端SUV需求減少，中高端SUV需求增加，這對于主要占據低端市場的自主品牌而言，影響無疑更大。

但是并非所有自主品牌表現都差強人意，乘聯會秘書長崔東樹向記者表示：“長安、吉利自主品牌開始在SUV領域推出多款重量級產品，使其整體競爭力得到很大提升。”但反觀合資旗下的自主品牌，表現不盡人意。

例如同屬于上汽自主品牌的雙龍，名爵已然深陷泥潭，因此榮威RX5的推出被寄予厚望。據了解，目前一部分自主品牌車型走高端路線，定價偏高。如目前起價在 10.97萬到13.99萬元的高端自主品牌A級SUV有4款，MG銳騰、納智捷優6、奔騰X80和觀致5 SUV。這4款車的設計、技術、品質在自主品牌中都屬上乘，但從去年至今，月均銷量都在5000輛以下。

業內人士分析稱，自主品牌新車定價不一定非要向合資品牌靠攏，伴隨中國汽車市場已經轉向買方市場，給自主品牌做大做強留下的機會已經不多了，特別是外資品 牌已準備大舉侵入中國品牌的“天然領地”——8-18萬元的中低端A級SUV市場，如果自主品牌不抓住時機，依靠性價比優勢搶占一定市場份額，等到合資品 牌陸續完成該領域產品布局，到時候恐怕一部分自主品牌連“喝口湯”的機會也沒有了。