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日前，中國汽車工程學會理事長付于武在國家智能互聯汽車試點示范區封閉測試區開園儀式上表示，國內無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發布，這也將成為中國無人駕駛領域公布的首個技術標準。美國IHS汽車信息咨詢公司日前發布的一份報告預測稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

車企提速無人駕駛戰略

上述報告中還提到，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。這一估值已經遠遠高于兩年前，面對如此巨大的市場，各大汽車品牌紛紛把目光投向這一新興領域。

目前，全球范圍內的汽車品牌都在加速研發無人駕駛技術，最新消息顯示，英特爾正攜手以色列無人駕駛技術廠商Mobileye為寶馬開發無人駕駛汽車技術，而除了寶馬之外，通用汽車、特斯拉也均為Mobileye的客戶。早在去年，奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就已經完成了它的全球首秀。

無人駕駛正成為全球汽車產業和互聯網企業爭相布局的“風口”，不僅國外車企在加速無人駕駛的研發進程，國內車企在這一方面也早有布局。4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發，經歷5天行程2000多公里抵達北京。海馬汽車在去年推出了Moofun移動互聯人車生態系統，涵蓋了車載診斷系統功能、維修功能等，搭建了一個智能的人機交互平臺，并在國內建立了相關技術研究中心。

無人駕駛仍需要時間

無人駕駛固然解放了人，但是這對于追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是畫蛇添足之舉。

在沃爾沃針對無人駕駛的一項調查結果中顯示，72%的消費者認為應該保留人類駕駛汽車的選擇權，而有超過半數的消費者認為無人駕駛汽車應該配備方向盤，這說明人們對無人駕駛汽車這一新鮮事物的接受仍需要時間。

其實對于這樣一次汽車領域的革命，大多數人持支持態度，但是出于對安全的考慮以及駕駛的樂趣，他們還是希望在無人駕駛汽車上安裝方向盤。

此外，還有超過八成的消費者認為，政府制定的無人駕駛汽車限制速度過慢，應該把速度有限度地提升至一個合理的范圍，而近八成的消費者還提出在發生事故的時候，他們希望汽車制造商能夠站出來幫助他們理賠或者承擔責任。

配套設施需要完善

無人駕駛技術的發展突飛猛進，不僅消費者需要時間消化，汽車智能化帶來的法規、基礎設施等一系列問題也需要時間完善。

付于武說，無人駕駛的突破將會是一個循序漸進的過程，從主動安全技術升級為半智能，到最終實現所有路面所有場景的完全的無人駕駛。

舉例來說，駕駛員開車撞到人是駕駛員的責任，但無人駕駛汽車一旦發生事故就很難界定責任方，也很難履行賠償。

另外，目前在自動駕駛領域采用的激光雷達技術存在缺陷，一旦遇到惡劣天氣，道路標識有可能被掩蓋或者看不清，這就影響了自動駕駛的效果，而且這套系統造假過高，也很難推廣。

因此業內人士認為，無人駕駛的實現不僅僅只是有了技術就行，還有待于適合于中國特定道路狀況的法規、道路設施建設、人員素質等整個社會體系的提高以及企業及上下游產業鏈的建設。